POM的共混改性汽车玻璃夹层膜生产线

时间：2021-07-28

   采用注射级POM树脂(M90-44，上海宝理塑料有限公司生产)和三元共聚聚酰胺(COPA)树脂(上海赛璐珞厂生产，三元共聚成分PA6/PA66/PA1010(质量比)为10:20:70，熔点155~175℃)进行共混制备POM/COPA共混物。随着COPA用量增加共混物的冲击强度迅速增加，在质量分数2%时出现峰值。以后，随着COPA用量增加，共混物的冲击强度开始下降。这是因为当COPA用量较小时(质量分数小于4%)，COPA 不能结晶，并且 COPA与POM分子间存在一定程度的氢键作用，因此，共混物的冲击强度具有较大幅度地提高;而当COPA用量较大时(如质量分数大于5%)，COPA会发生自身结晶而导致相分离，使共混物的冲击强度迅速下降。选辊 温在165~170℃和190~195℃两个不同温度下对共混物塑炼5min，然后压片测试，结果表明混炼温度对共混物冲击强度影响很大。在165~170℃混炼时的冲击强度远大于190~195℃时的冲击强度。这是因为POM为热敏性塑料，在热、氧的共同作用下会发生脱醛反应，脱掉的甲醛被氧化成甲酸，而微量的甲酸即可加速脱醛反应，使POM相对分子质量迅速下降。因此，应严格控制塑炼温度，选择165~170℃辊温作为共混物的混炼温度，时间5min较为合适。汽车玻璃夹层膜生产线
   对POM及POM/COPA质量比依次为：95:5、90:10、85:15进行升降温DSC测试，结果表明:COPA 的加人，使 15 POM的熔融峰温度(T..)略有升高，半峰宽变窄。这可能是COPA 的溶剂效应使 -54000波数/cm-i30002000汽车玻璃夹层膜生产线
    POM分子链易于运动，结晶越完善所致。 共混物的红外光谱分析这与LDPE/EVA共混体系中EVA的溶剂效应使 LDPE的T.升高是一致的。从降温曲线可以看出，COPA的加人，使共混物的结晶温度T。升高。因此，COPA对POM具有异相成核作用。由扫描电子显微镜可以知道，共混物中 POM 为连续相，COPA 为分散相，且 COPA 以球状颗粒分散在 POM 基体中。随 COPA 含量增加，分散相颗粒逐渐增大，分散均匀性变差，导致共混物的力学性能下降。因此，COPA用量以质量分数2%为宜。汽车玻璃夹层膜生产线
    POM与热塑性酚醛树脂(Novolak)可进行共混。浊点法研究结果表明，POMvol- ak共混物存在一个低位临界相转变温度。DSC测试表明，POM与Novolak 共混后，共混物的熔点下降;通过DSC测试得到数据，采用Hoffman-Weeks平衡熔点外推法和 Flory熔点下降方程推算出POM与Novolak的X约为-0.032。FTIR 研究表明，Novolak 的羟基能够与POM的醚氧基形成氢键，导致共混物中Novolak的羟基峰向高频偏移。POM与Novolak能够达到热力学相容。图6-20是纯Novolak及其与POM共混物的FTIR在波数3200~3800cm-1的谱图。
    由于 Novolak 本身含有大量的羟基，在 FTIR谱图会出现羟基的伸缩振动峰。汽车玻璃夹层膜生产线

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带螺旋沟槽的直角软管机头
图10 -21所示机头为挤出聚乙烯软管的直角机头，其结构特点是芯棒设有螺旋沟槽。螺旋沟槽有助于物料的进一步塑化同时不降低机头压力，有利于提高软管质量。螺旋沟槽芯棒不适于PVC的挤出。
纵向高阻力实芯型材机头
就设计原则而言，没有高速低速之分，其基木原则是将牵引速度。作为己知条件来进行模头流道设计。牵引速度。决定了物料在模头缝隙中流动的剪切速率Y，因此当。变化很大时，将引起其它设计数据的变化，其基本关系如下: 1)。与线性放大系数的关系由聚合物流变实验得知，在机头长径比一定的情况下，离模膨胀比随剪切速率7的增机头
高速挤出机头设计
就设计原则而言，没有高速低速之分，其基木原则是将牵引速度。作为己知条件来进行模头流道设计。牵引速度。决定了物料在模头缝隙中流动的剪切速率Y，因此当。变化很大时，将引起其它设计数据的变化，其基本关系如下: 1)。与线性放大系数的关系由聚合物流变实验得知，在机头长径比一定的情况下，离模膨胀比随剪切速率7的增机头
聚巩(PSF)
10.聚巩(PSF) (1)基本特性在众多的塑料品种中，聚矾可算是一种较新颖的工程塑料。它的比重为1. 24 g/cm'左右，外观呈透明唬拍色。耐热性和高温抗蠕变性很好，长期使用温度可达 150'C,**聚碳酸酷、聚甲醛等工程塑料。低温脆化温度为一100'C。机械性能良好，有一定的抗化学腐蚀能力。另一个**的特