在旋压加工生产中,常用的金属材料是铝及铝合金,因为这些材料比较好塑形。但有时也会碰到不好加工材料,比如不锈钢、钛合金、高温合金或者是厚度较大的铝合金、镁合金等。遇到这种情况时怎么办?如何让这这些材料乖乖成型呢?这时就要使用热旋压加工了。 一、什么是热旋压? 热旋压,顾名思义就是指在旋压加工过程加入了高温的工序。加热旋压一般有两种:毛坯预热后加工,以及加热和旋压同步进行。在*二种加热旋压的过程中,一切材料都是被严格要求的,只有强度高度热轧钢、钛合金、高温合金等能够承受住高温且可以进行融化和重塑的材料才能使用热旋压。我们以强度高的热轧钢为例,一起来看看热旋压的过程。 二、强度高的热轧钢热旋压过程 将强度高的热轧钢制作成盘状、管状或杯状的坯料,并把它们固定在旋压机的模具上。这和陶艺中搜集黏土的过程几乎一模一样。 在加热旋压过程中,坯料会随机床主轴转动。紧接着,代替陶艺工匠双手的两个旋轮加压于坯料,它们推动坯料的选定部分,将其高温融化并向主轴压靠。这样的高压和高温造成了强度高度热轧钢的流动效应,于是坯料也就如同黏土一样,在旋轮的挤压下听话地沿轴拉伸,直到变成覆盖在模具表面上对称的、具有不同壁厚和复杂形状的产品。在这一过程中,旋轮的运动是通过数控程序控制的,其精细度可要比匠人的手强多了,因此也能够得到精确控制下的高精度产品。 三、热旋压与航空制造业 钛合金是一种轻量化材料,但它常温塑性较差、变形抗力大,在室温条件下进行强力旋压加工较为困难。经过多次技术改进,技术人员发现热旋压可以克服钛合金在常温下变形抗力巨大、零件变形严重和材料加工硬化严重等问题,实现钛合金薄壁回转体零件的中小批量稳定生产。典型的应用实例是飞机发动机中的钛合金筒型、锥形及其他异性件。以往,这些部件都会采用卷筒焊接的方法成形,成品都有较大的壁厚。使用强力热旋压成形,不仅可用强度和耐热性能更好的材料,旋压加工的产品有着更小的壁厚,更轻的重量,还能避免母线焊缝带来的其他问题,提升了产品的耐用性和安全性。 除了在航天制造业的应用,加热旋压技术也可用于汽车车轮和传动系统的制造中。要想将汽车发动机的动力传递到车轮上,汽车需要特别耐磨的旋转部件,传统的锻造和铸造可以提供这样的零件,但是加热旋压工艺所提供的组件比传统工艺重量减轻高达50%。可以有效减少汽车的油耗,进而减少二氧化碳的排放。
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旋压是一种特殊的金属加工工艺,根据金属的变形特征,旋压可分为普通旋压和强力旋压。普通旋压只改变毛坯的形状,毛坯的壁厚和表面积基本不变;强力旋压可使毛坯的形状和厚度都发生变化。因此,数控旋压机也有了强力旋压机和普通旋压机两种不同机型。 普通数控旋压机(也叫轻型数控旋压机)一般都具有跟普通车床相似的结构及相应的特点。然而为了满足强力旋压的工艺要求,数控旋压机尤其是重型强力数控旋压机通常具有下面四个核心
数字油缸和伺服油缸都是着重于控制的油缸,有些小伙伴以为数字油缸就是伺服油缸,其实不是的。虽说数字油缸也可通过伺服电机控制,但是相比伺服油缸,数字油缸有着很大的不同,并且因为其*特的优点,成为了伺服油缸的迭代升级产品。 一、数字油缸结构简单 伺服油缸系统一般由油缸体、伺服阀、光栅尺、A/D+D/A模块等单个零部件独立组成。这种结构有着无法避免的缺陷: 1、零部件分散,容易损坏和丢失; 2、外置传感
从材质上看,汽车轮毂可以分为钢轮毂和铝合毂。相比钢轮毂,铝合毂具有较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小等优点,得到了市场的普遍欢迎。尤其是在改装车市场上,铝合毂是供不应求。对于改装车主们来说,轮毂光有特的造型还是不够的,如果能配上炫目的颜色那就好不过了。如何让铝合毂拥有各种炫目的色彩呢?这个呀,就靠一种叫做“喷涂”的工艺了。具体要怎么操作呢?一起跟小编来看看。1、喷
数控旋压加工是近些年来逐渐走进人们视野的一种金属加工方法。相比于常见的五金加工工艺如车、铣、冲压等工艺有着很大的不同。由于对数控旋压工艺的不了解,很多客户也不知道要用从什么样的角度来评判数控旋压产品质量的好坏。对此,尚曦小编从几个方面向大家做详细介绍。 一、产品直径精度 从产品直径精度来说,数控旋压产品的精度是达不到数控车或铣的加工精度的。车和铣的加工精度一般能达到0.02mm。而旋压加工因材料的
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