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    随着经济的发展,铁路道口的车明显增加,导致普通的道口板易损害,在形成问题的同时,花费了大量的维修费用。为了解决铁路道口铺面的问题,我国研究了整体道口板,并应用于铁路行业,了良好的成效。本文从整体道口板铺面的原理出发,分析了整体道口板的优势,并在此基础上提出了相应的施工措施。

    整体道口板由混凝土整体灌筑而成的道床,在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽,钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口,内埋设钢轨,由于轨道与铺面间隙小,所以车辆从上面通过平稳,冲击小,避免了道口板跳动,延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小,可将几个铺面单元拼起来使用。

    现场施工管理:

    1、积开展文明施工,施工现场布置合理有序,严格按规苑施工

    2.工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐,工地生活设施清洁文明;

    3、建立现场文明工管理机构,明确分工责任落实到人。

    4、道路两侧设标志。

    由于整体道床是连续现浇的混凝土,一旦基底发生沉陷,修补为困难。因此要求设计和施工的质量较高,同时也应将整体道口板尽可能铺设于石质路基等坚硬的基础之上。整体道口板施工方案:基坑开挖、基础层处理、铺设面板

    基坑开挖:

    1.拆除线路钢轨后,在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。

    2.新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高2030mm推算确定,作为沉降预留量(视基础密实程度确定)。基坑的开挖深度为:轨枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度3040mm-沉降预留量2030mm

    3.开挖时尽量不要发生挖的现象,且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时用人工来修平。

    4.基坑挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。如:“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。

    基础层:

    1.采用硬质填料如砂浆夹碎石层(相当于C25干拌混凝土)来填平、夯实。

    2.再用干拌水泥砂浆填满拍实,按标高刮平。干拌水泥砂浆配制要求:2份水泥和1份黄砂比例配制。干拌水泥砂浆层铺设好后,在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水让干拌水泥砂浆达到握紧能成团。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时地得到初凝。

    3.干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡(让面板与干拌水泥砂浆层分开)。

    铺设面板:

    1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装,以减少拼接误差。

    2.尽量用径纬仪测中,对齐道口板的标识。(注:安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计,钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。)

    3.道口铺面铺设好后,让火车先过几次,使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程,使整个道口铺面变得平整,并施工安装中的平整度和基础密实度误差。

    4.待机车过道口压实平整后,在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接,防止铺面板上下错开使钢轨受损,整个道口铺面的整体性和稳定性好。

     


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