原厂凯普特EV350驾驶室,驾驶楼,车头总成

时间：2020-03-28作者：襄阳君雷汽车配件有限公司浏览：123

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中国乃至亚洲大规模的商用车展览会在武汉举行，今年盛会以“智能驱动与绿色发展”为主题，吸引了众多车企新的车型前来展示，其中就包括凯普特K6E-EV350纯电动轻卡。

EV350基于凯普特N系列打造，在业内有“中国版凯普斯达”的称号，加上高的市场占有率，该车的外观设计早已被用户所熟知。相比凯普特K6-L系列，EV350少了一丝前卫，整体风格比较稳重大方，在同级车型中属颜值较高的一款，具有鲜明的特点。

除了有让人过目不忘的漂亮外观，这款驾驶室通过了欧洲ECER-29测试，包括正面碰撞和压试验，在安全性方面也有表现，可以好地保卫驾乘人员安全，称之为内外兼修也丝毫不为过了。

电机来自汇川提供，型号为TZ230XSIN101，峰值功率达到120kW，如此参数在同级车中处于中上游水准，非常适合注重时效性的行业选择。

另外，目前汇川电机在纯电动车领域有较好的市场占比，因此性能和售后理论上会比较有**。

因为纯电动车型没有传统意义上变速机构，所以档位只有前、后和空挡，驾车体验和自动挡几乎一致，很大程度减少了驾驶员工作强度。

装配的磷酸铁锂蓄电池由宁德时代提供，总容量为86.016kWh，虽然展车未公布续航里程，但依照以往的凯普特车型来看，该车的满载续航应该在200公里以上，算是比较的一类。此外，凯普特EV350还有总电量99.8kWh等的版本。因此无论是续航里程，还是产品的多样性，该车都有不小优势。

电池外侧安装有防护杠，可以降低碰撞风险，也能对行人起到防钻入作用。个人认为防护杠比常见的封闭面板实用，因为散热效果好，也容易观察电池是否出现了安全隐患。

采用4吨级后桥，速比5.375。和燃油车相同，该车也配置有后桥横向稳定杆，可以好抑制车身侧倾，提升驾乘体验。

实拍该车装配的货厢尺寸为4130x2030x2100mm，容积约为17.6立方（多种规格可选）。虽然整车看似和以往的EV系列车型差异不大，但新车其实采用了五大轻量化的技术，其中就包括了货厢。据了解，该车可以合规上蓝牌，相比黄牌车，仅驾驶员方面就能降低不少成本。

车内设计和普通版车型几乎一致，配置有电动车窗、空调、收音机等功能。作为东风旗下的系列车型，凯普特EV350的做工也相当出色，丝毫不逊色于合资，同时还有丰富的储物空间。这似乎也就不难理解，为何在日产凯普斯达停产后，不少**都纷纷把订单转向凯普特N系列了。

内饰部分的大差异是该车取消了传统的指针仪表，用液晶仪表取代。比较遗憾的是展车并未通电。

作为纯电动轻卡领域的常青树，东风凯普特EV系列一直都有良好市场口碑，我们也能发现其在三电以及轻量化方面的，从而继续保持行业优势。究竟新车在未来会有怎样的表现，让我们拭目以待吧。

在外观方面，这款凯普特EV350依旧维持原有的典型的东风商用车的设计。中网一条凌厉的镀铬线条搭配东风的LOGO，东风的辨识度很高。如果不看牌照的话基本辨识不出这是一辆新能源货车。

整车尺寸5995*2100*2890（mm），其中货厢尺寸4130*2030*1900，2100（mm）。可选择16m³或17m³的货厢。

货厢材质为瓦楞板，配备侧门。当然，货箱的尺寸及材质也可以根据用户需求进行定制。

底盘方面，该款凯普特EV350前后悬挂均采用钢板弹簧悬挂，在后悬挂配备横向稳定杆，让车身稳定性好。

电池大改变，续航过300km

这款凯普特EV350大的变化在于三电系统，均来自上海精虹。其中电池容量86kw。电池有两种材质，分别是磷酸铁锂和锰酸锂。这两种材质的电池都具有安全耐久的特性。

而电机方面，额定功率60kw，峰值功率100kw。大爬坡度达到25%。

在换装了来自精虹的三电系统后，工况续航达到330km。

在电池保护方面，全车标配侧护栏，用户可选装侧裙边，并且用户可以选装电池加热功能。而在充电方面，不同于仅支持快充的市面同类轻卡。这款凯普特EV350还可选装快慢充，用户可以根据自己的使用场景进行选择。

凯普特EV350这个车型无论在外观、底盘、货厢方面都是很成熟的产品，*做过多的改变。但三电部分随着新能源汽车技术不断地发展一直在升级，此次三电系统的升级无疑是凯普特EV350产品愈加强大的表现。




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