汽车轮毂“簧下一公斤，簧上十公斤”您了解吗

时间：2024-12-18

轮毂行业有一句话“欧洲轮毂做质量，美国轮毂做款式，日本轮毂做外观”。意思是，欧洲市场注重轮毂的性，美国市场注重轮毂的款式，日本市场注重轮毂外观。另外还有一个特点，就是在日本的售后市场，轮毂的重量普遍要比欧美的轮毂轻很多，这也和汽车整车重量趋势相似。那为什么有这种情况呢？

从实用角度来讲，轻量化的轮毂的确有助于降低车辆油耗，提升车辆的操控性，但并不是一般消费者理解的那样明显。很多人都被“簧下一公斤，簧上十公斤" 这句话误导了，以为真的轮毂重量减轻了一公斤，就起到了车身重量降低10公斤的效果。如果真是这样，那你接下来要担心的就是驾驶性的问题了。之前就有在论坛就看过一位网友的发帖，说他改装轮毂后，轮毂总重量减轻了10公斤，结果后面开车时觉得有些飘，不要说是跑高速了。区一水的都是“楼主注意”。

现在一些改装的车友关注轮毂的重量已经远远过轮毂的性。可是，轮毂既要轻量化又要性是很难的（锻造除外），可以说大部分工厂都做不到。有些小工厂生产的轮毂比较轻，可能的原因是他们为了降而偷工减料。所以说，在不了解轮毂生产工厂的情况下，盲目追求轮毂的轻量化是一件非常危险的事情。如果一辆车的原厂轮毂是铸造轮，若一个轮毂重量减轻2公斤，对油耗和操控的影响很小，对轮毂性的影响却很大。如果改成锻造或者旋压轮毂，则价格会提升好几倍。

说回“簧下一公斤，簧上十公斤"这句话。簧下重量真正影响操控的主要有2种情况：种是限情况下的操控，比如赛道上；二种情况是在路面非常不平的情况下的操控，比如汽车拉力赛的路况。在城市和高速道路上正常驾驶，轮毂的轻重对油耗和操控的影响非常小的。

诚然，轻量化是轮毂的一个发展趋势，但前提是要保证性。没有，款式再新颖重量再轻的轮毂，也只能是放在橱柜里供人欣赏的艺术品，无法真正在道路上奔驰。

词条
词条说明
详解汽车轮毂的生产工艺
轮毂是汽车的重要组成部分，不同工艺生产的轮毂在性能上也会有区别，下面小编为大家介绍轮毂的不同生产工艺。一、铸造铸造是将铝合金融化成“铝合金水”，然后灌注入预先制造好的轮毂模具中。铝合金水冷却凝固之后脱模，再经过打磨钻孔等工序就成为了常见的铝合金轮毂。铸造可分为重力铸造和低压铸造。重力铸造是指铝水浇灌模具时纯粹靠重力来填充模具。其优点为价格低、生产速度高，但由于容易产生气泡和填充差等质量问题，
数控旋压机有哪些旋压加工方式？
数控旋压机可以进行拉深成形、压肋、收口、封口、翻边、卷边等多种旋压工艺，加工出来的产品也千姿百态，形状各异，因此用途十分广泛。数控旋压有强力旋压和普通旋压两种。普通旋压主要是改变材料形状，对材料的厚度改变较少，可满足材料的整体成形和局部成形。常用的普通旋压方式有拉深旋压（拉旋）、缩管旋压（缩旋）和扩管旋压（扩旋）三种。下面尚曦小编就来为大家介绍一下这几种常见旋压成型方式的特点。 1、拉伸旋压拉伸
不同材质的汽车轮毂性能有什么区别
汽车轮毂是汽车的重要组成部件之一，同时它也是现代汽车外形设计的一个亮点，可以对汽车装饰起到画龙点睛的作用。下面小编为大家简单介绍一下汽车轮毂的材质以及不同材质轮毂的优缺点对比，希望对爱好车辆改装的车主们有帮助。从目前的使用情况来看，汽车轮毂主要有钢轮毂、合金材料轮毂、复合材料轮毂等。一、钢轮毂
加热旋压，像揉面团一样加工金属
你见过陶艺工匠给陶器塑型的样子吗？在快速转动的拉坯机上，陶艺工匠在坯料这边施加一点压力，再轻轻拉动一下那边，原本瘫成一团的黏土就像有了生命，随着匠人的手不断变换着形状。旋压工艺跟陶艺有着异曲同工之处。只是加工的材料一个是泥坯，一个金属。旋压工业生产中，常用的金属材料是铝及铝合金，因为这些比较好塑形。那碰上不好塑形的材料怎么办呢？这时，热旋压就要上场了。一、什么是热旋压？热旋压，顾名思义就是指在