喷油压力过低,造成燃烧室内高压燃气反窜。 喷油器安装时,漏装垫片或垫片破坏,造成漏气,引起喷油器局部温度过高而卡死。 零件制造方面的原因,如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧,针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小,气缸盖喷油器安装孔加工过深等。
二、喷油嘴卡死的修理方法:先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温,然后取出用布包住,再用手钳夹紧针阀并慢慢活动,将针阀从针阀体内取出。TMH GK将少量清洁机油滴在针阀体内,使针阀在针阀体内活动,直至针阀能在针阀体内活动。
喷油嘴 | S | DLLA146S890 | DLLA146S890 |
喷油嘴 | S | DLLA146S1245 | DLLA146S1245 |
喷油嘴 | S | 105025-0120 | DLLA145SM012 |
喷油嘴 | S | 0 433 271 424 | DLLA145S847 |
喷油嘴 | S | 0 433 271 375 | DLLA145S770 |
喷油嘴 | S | DLLA145S73F | DLLA145S73F |
喷油嘴 | S | 5629922 | DLLA145S69F |
喷油嘴 | S | DLLA145S55F | DLLA145S55F |
喷油嘴 | S | DLLA145S54F | DLLA145S54F |
喷油嘴 | S | 0 433 271 231 | DLLA145S507 |
喷油嘴 | S | DLLA145S35F | DLLA145S35F |
喷油嘴 | S | DLLA145S34F | DLLA145S34F |
喷油嘴 | S | DLLA145S20F | DLLA145S20F |
喷油嘴 | S | DLLA145S19F | DLLA145S19F |
喷油嘴 | S | DLLA145S1330 | DLLA145S1330 |
喷油嘴 | S | DLLA145S1172 | DLLA145S1172 |
喷油嘴 | S | 0 433 271 698 | DLLA145S1169 |
喷油嘴 | S | 0 433 271 702 | DLLA145S1161 |
喷油嘴 | S | 0 433 271 703 | DLLA145S1160 |
喷油嘴 | S | 0 433 271 765 | DLLA145S1023 |
词条
词条说明
若响声是有节奏的,发动机怠速运转时能听到“嗒啦、嗒啦”的声音,中速以上时又变为紧 凑的“嗒、嗒、嗒”的响声,这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声,如果故障在曲轴正时齿轮 上为连响,在凸轮轴正时齿轮上为间响。首先,我们知道,发动机是通过燃油和空气的燃烧来提供动力的。AVL GK而燃油的燃烧,是在发动机气缸内完成的。那么,燃油是如何进入到气缸的呢是:喷!燃油是通过喷油嘴喷射进入气缸的。而电喷和直喷都
启动发动机,若响声短时间内减弱或消失,过一会儿又重新出现,则可为是活塞 敲缸响。气门响故障现象发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)(在气门座处)的敲击声,转速时响声亦随之,温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响,则声音显得杂乱。AVL GK气门脚响和气门落座响统称为气门响。气门脚响和气门落座响很类似,诊断方法也差不多,由于它们不上缸,因而采用单缸断火或单缸断
共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,通过对共轨管内的油压实现控制,使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声,A-V-L GK同时将油耗进一步降低,使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统,一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛,采用共轨技术的柴油车能地适应各种工况,起步也不会困难。&n
1.机械密封静止部件的组装: a.将防转销装入密封端盖相应的孔内; b.将静环密封圈套在静环上,FE2 GK静环装入密封端盖内,要注意使防转销进入静环凹槽内。安装压盖时,注意不要使静环碰轴——螺栓应分几次均匀拧紧。 2.机械密封旋转部件组装: 将机械密封的旋转部件依照先后次序逐个组装到轴上。若有轴套,则要在外面把机械密封的旋转部件依次组装到轴套上,然
公司名: 莆田市中路通贸易有限公司
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