汽车轻量化一直是汽车制造技术发展的目标。不管中间有多少零部件有减重要求,其减重都会落在轮毂轻量化上。毕竟改装界有句广为人知的俗语“簧下一公斤,簧上十公斤”。而轮毂轻量化的关键落脚点则是材质,这也是目前大多数车型都采用铝合毂的原因。它作为钢铁轮毂的升级产品,在中端及以上的车型里占据了绝大市场。那有没有比铝合毂轻的轮毂呢?答案是肯定的,那就是镁合金锻造轮毂。
一、镁合金材质特点
镁的密度为1.74,是铝的2/3,钢的1/4。镁合金作为轻型工程金属材料的典型,具有比重轻、比强度及比刚度高、阻尼性及切削加工性好、导热性佳、电磁屏蔽能力强、减振性好、易于回收等一系列特的性质,成为现代汽车和3C产业的主打材料,被誉为“21”世纪的工程材料。
二、镁合毂的优势
镁合毂给汽车带来的轻量化特征显而易见。镁合毂可使汽车整体重量减轻1.5-2.5%,有利于提升燃油效率,降低环境污染。以普通15英寸车轮毂为例,钢轮毂重8.2公斤,铝合毂重6.2公斤,而镁合毂只有4.2公斤。整车应用镁合毂比铝铝合毂减轻约8公斤的重量,比钢轮毂轻16公斤,对车辆的降重贡献非常大。
三、镁合金轮毂生产工艺
目前市面上的轮毂有两种生产工艺,一种铸造,一种是锻造。对于镁合毂来说,采用锻造工艺生产要为合适。锻造可使金属的金相组织致密,晶粒被破碎,组织得到强化,呈锻态组织。单项机械性能指标方面,锻造普遍提高30%--50%,个别指标高几倍。锻造提高材料强度后,可以在轮毂结构设计上,对轮辋和轮辐减薄,实现了质量上的减轻。
轮毂轻意味着车辆可以获得优的加速、刹车性能以及燃油经济性,而且镁合金具有非常好的吸能减震性能,用在前轮,可在车辆转弯、上坡时减轻推头现象,提高操控性能;用在后轮,可减小惯性缩短刹车距离,控制甩尾提高性。虽然,相比铁轮毂和铝合毂,镁合毂价格要偏高一些,但节省下的燃料费足以收回成本。因此使用比铝合金轻的锻造镁合毂就成为了汽车轻量化的新方向,为汽车的减重提供了新的解决方案。在节能大减排的趋势下,锻造镁合金轮毂迎合了当今汽车轻量化和环保的需求,预计将会得到市场的青睐与大量运用。
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机械行业里,液压缸是一个不可缺少的重要角色。无论是几十米的折臂吊车,还是不到膝盖高的千斤顶,液压缸都发挥了巨大作用。随着工业的发展,加工要求的提升,液压缸也有了新的分支——数字油缸和伺服油缸。下面尚曦小编就跟大家来聊一聊数字油缸、伺服油缸和普通油缸的区别以及它们之间的联系。 1、伺服油缸与普通液压缸之间的主要不同点在于设计思路和用途上。 普通油缸的工作主要是通过往复或摆动运动,将液压能转变为机械能
数字油缸本质也叫数字化控制液压油缸,其结构主要由缸体、数字阀、伺服电机三大部分组成。其中,缸体的主体部分——缸筒是数字油缸主要的结构。数字油缸的主要作用是将液压能转化为机械能,为生产提供强大推力。此时,油缸的缸筒会承受很大的压力,缸筒的质量对数字油缸的性能有着重要影响,下面我们一起来了解一下数字油缸的缸筒。 1、油缸缸筒的结构形式 一般来讲,液压缸缸筒的结构形式与其所用的材质以及工作压力有关。由于
数字油缸是在20世纪中后期进入人们视野的。它结合了液压和滚珠丝杠优势,巧妙融合了两种技术的优点,在输出力很大的同时保证精准的位置精度,因此得到了迅速的发展和应用。 数字油缸特点 在结构上,数字油缸的液压系统简化程度很高,一般是直接将伺服电机、伺服阀、检测反馈丝杆集成在液压油缸上,接上液压油管就能直接使用。同时,数字油缸具有总线控制和连续控制功能。在实现计算机总线控制系统的同时,也可使液压设备与其他
可能因为公司从事汽车轮毂生产的缘故,小编在坐车时喜欢观察来往车辆的轮毂。无论家用车、公交车还是客货车,就连自行车也没翻过。久而久之,小编就发现一个有趣的现象:公交车、客车、货车等大型车辆的轮毂通常都是前轮毂中间凸出,后轮毂凹陷。而反观家用车,它们的四个轮毂就没有这种区别。为什么注重造型和外观的小汽车不这么做造型,反而是注重实用性的大型客运和货运车辆要做这种凹凸有致的外观呢?小编带着这个疑问做了一些
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