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    “电控”是指喷油系统由电脑控制, ECU(俗称电脑)对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制,能使柴油机的燃油经济性和动力性达到较佳的平衡。 
    “高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍,较高能达到145MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa),压力大雾化好燃烧充分,从而提高了动力性,较终达到省油的目的。 
    “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴,喷油量经过ECU精确的计算,同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油,使发动机运转更加平顺,从而优化柴油机综合性能。 
    二、共轨喷油系统主要特点 
    共轨式喷油系统于二十世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,其主要特点有: 
    1高的喷射压力   为满足排放法规的要求,柴油喷射压力从10MPa提高到200MPa。如此高的喷射压力可明显改善柴油和空气的混合质量,缩短着火延迟期,使燃烧更迅速、更彻底,并且控制燃烧温度,从而降低废放 
    2独立的喷射压力控制   传统柴油机的供油系统的喷射压力与柴油机的转速负荷有关。这种特性对于低转速、部分负荷条件下的燃油经济性和排放不利。若供油系统具有不依赖转速和负荷的喷射压力控制能力,就可选择较合适的喷射压力使喷射持续期、着火延迟期较佳,使柴油机在各种工况下的废放较低而经济性较优。   3改善柴油机燃油经济性   用户对柴油机的燃油消耗率非常关注。高喷射压力、独立的喷射压力控制、小喷孔、高平均喷油压力等措施都能降低燃油消耗率,从而提高了柴油机的燃油使用经济性。   4独立的燃油喷射正时控制   喷射正时直接影响到柴油机活塞上止点前喷入汽缸的油量,决定着汽缸的峰值爆发压力和较高温度。高的汽缸压力和温度可以改善燃油使用经济性,但导致NOX增加。而不依赖于转速和负荷的喷射正时控制能力,是在燃油消耗率和排放之间实现较佳平衡的关键措施。   5可变的预喷射控制能力   预喷射可以降低颗粒排放,又不增加NOX排放,还可改善柴油机冷启动性能、降低冷态工况下白烟的排放,降低噪声,改善低速扭矩。但是预喷射量、预喷射与主喷射之间的时间间隔在不同工况下的要求是不一样的。因此具有可变的预喷射控制能力对柴油机的性能和排放十分有利。   6较小油量的控制能力   供油系统具有高喷射压力的能力与柴油机怠速所需要的小油量控制能力发生矛盾。当供油系统具有预喷射能力后将会使控制小油量的能力进一步降低。由于工程机械用柴油机的工况很复杂,怠速工况经常出现,而电喷柴油机容易实现较小油量控制。   7快速断油能力   喷射结束时必须快速断油,如果不能快速断油,在低压力下喷射的柴油就会因燃烧不充分而冒黑烟,增加HC排放。电喷柴油机喷油器上采用的高速电磁开关阀很容易实现快速断油。   8降低驱动扭矩冲击载荷   燃油喷射系统在很高的压力下工作,既增加了驱动系统所需要的平均扭矩,也加大了冲击载荷。燃油喷射系统对驱动系统平稳加载和卸载的能力,是一种衡量喷射系统的标准。而电喷柴油机技术中的高压共轨技术则大大降低了驱动扭矩冲击载荷。 KUU

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    相对于汽油机而言,国内在电控柴油机方面与国外差距相对较小。这得益于两方面原因:一是我国原有柴油机使用车辆大都具有自主,二是我国柴油机使用车辆的舒适性要求不高,价格低廉,国外公司与中国企业竞争不占优势。随着排放标准的提高,柴油机采用电控喷射系统。目前国内柴油电控系统主要有共轨、单体泵等,和国外技术比,虽然还不具备对等的实力,但发展势头良好。如无锡油泵油嘴研究所研发的共轨系统已在无锡公交使用,同时国内

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    喷油器的维护要点①定期检查和调整喷油器,一般每工作700小时就要进行喷油器的检查,进行缸盖和针阀的疏通,使得喷孔的压力能够维持正常,可以拔出针阀,放入木片和铜片将积炭加以,装复后进行调试,一般要求各缸的配用压力要大于1MPa[1]。进行喷油器压力检查的时候,放掉油路中的空气,缓慢手动压动手柄,调整压力,符合压力表正常要求的读数,调整增加垫片,增加喷油压力,状态良好下的喷油泵应该能够达到要求的厚度,

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    高压共轨柴油机(CRD)已经问世好几年了,因为其在同等排盘下的功率已经几乎不输给汽油发动机的同时,却能爆发出同等汽油机望尘莫及的高扭矩,而且还具有了低的油耗的特性,使得它们也渐渐成为了越来越多轿车的选择。、省油、环保,是它们的代名词。从理论上看,我们几乎找到了至今为止为的动力单元。而对于另外一项,同样是为了发动机改良而出现的涡轮增压技术,对我们已经不再是新鲜事物了。它可以让老式的直列六缸柴油机,在

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