共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来,如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的的话,那共轨就可以称作“反叛”了,因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径 。
由于其强大的技术潜力,各制造商已经把目光定在了共轨系统*3代——压电式(piezo)共轨系统,压电执行器代替了电磁阀,于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管,在结构上更简单。压力从200~2000帕弹性调节。较小喷射量可控制在0.5mm3,减小了烟度和NOX的排放。
现代的高压共轨喷射的控制系统,是通过由各个传感器,发动机转速,曲轴位置,凸轮轴位置,来判断具体的喷油时刻,并根据具体的传感器数据,经过发动机电脑板处理后,给予各缸喷油器相应电流信号,以控制喷油器的喷油时刻及喷油量,使发动机能够根据具体工况得到实时调节,满足工作需求。
由于为了保证高压共轨系统能够高效精准的控制,对燃油及保养周期的要求采取了更高的要求,使得高压共轨系统在适应性较强的直喷系统面前,显得有些“娇贵”。
近些年来,国际各大厂商由于受到石油危机及不断升级的发动机排放标准的影响,逐步的开始在自家设备上装备使用电控系统的柴油发动机,以适应政策及环境标准的变化。例如国内的进口挖掘机型号,如:卡特彼勒CAT320D,小松PC200-8,沃尔沃EC240BP,日立ZX240-3,所使用的均为高压共轨燃油系统。而这些机型又都是厂商在国内乃至**的主打机型。但限制于国内油品质量的问题,导致了这些**厂商中,采用高压共轨系统的机械设备故障率较高,使得电控发动机的各项优势无法施展出来,令“电喷车”在国内遇冷。
柴油燃油喷射系统从机械控制式发展到电子控制式系统后,电子喷射系统又经历了三次变革,即位置式燃油喷射系统、时间式燃油喷射系统和时间压力式燃油喷射系统(共轨系统)。高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离,从而使控制过程更具有柔性,能更准确地实现小油量的精确控制,更好地实现多次喷射。
共轨燃油喷射系统应用十分普遍,博世公司已生产出2500万套共轨系统,并在江苏无锡投资建设了技术中心和工厂,实现了本地化生产。长城汽车与博世公司开发出了高压共轨柴油发动机。此外奥迪、奔驰、华泰等品牌也推出了采用共轨系统的汽车。我国部分大学、研究所和企业也通过合作或研发,取得了各具特色的研究成果,并有数十项**公布。因此,我国在电控直喷式柴油机方面已积累了一定的经验,但总体来说与国外还存在差距,主要体现在制造工艺和批量生产的质量控制。此外,国内共轨系统相关配套体系不健全,部分零部件还依靠进口,如单片机芯片、共轨压力传感器等。12D
词条
词条说明
迪拜汽配展及售后服务展览会Automechanika DubaiGF
以共轨式电控燃油喷射系统为代表的电控燃油喷射技能可实现在任何转速、工况下的高压燃油喷射,这对改善发动机低速、低负荷工况的功用尤为有利。 由于zui高许用喷油压力是由高压油泵主部件的刚度和密封性所抉择的,因而,大幅度前进喷油压力一定会遇到高压油泵工作性下降的疑问,特别是油泵柱塞偶件过量泄露所致使的难以建立较高燃油压力的疑问。关于共轨燃油系统高压油泵规划中的若干关键技能疑问,开展了理论分析研讨,谈论了
2.1供电电源检查 正常的电源供应是电控单元正常工作的*条件,没有电源供应或者错误的电源供应都会造成电控系统不正常。如ECU无电源,会使发动机不能启动、仪表盘上的发动机故障灯无自检功能、故障检测仪无法连接ECU;电控系统欠压不能顺利启动,常报故障代码P150B(驱动级电路电压低于下限值)。电控系统中,ECU电源有一种由蓄电池直接供电,另一种由
①首先是喷油压力的监测,喷油压力是进行喷油嘴性能检测的重要指标,如果压力偏低则容易导致喷油器的性易发生问题,例如出现滴油现象,不仅严重延迟了喷油的结束时间,而且使得喷油量大大增加。压力过大则导致偏油持续时间缩短,泄漏量增大,造成严重损坏喷油嘴的情况发生,在进行检查的时候,检查喷油压力的方法可以先接入一个三通接头,将待试喷的油嘴进行标准化的检测,检测完毕后还要利用高压油泵进行供油,如果喷油嘴合格,可
柴油的品质是保证发动机良好燃烧的*条件,柴油的清洁性是保证柱塞、喷油嘴、出油阀等精密偶件正常工作的前提。滤清器起过滤、沉淀、清洁作用,去除水分、机械杂质等物,以保燃油供应通畅。就目前而言,国产燃油的质量不是很高,柴油中含有较多的机械杂质和水分。这些杂质的存在会产生腐蚀、生锈、堵塞等危害。尤其是劣质柴油的使用,较易造成精密偶件的早期损坏,特别易使喷油器喷孔堵塞、引起压力下降、雾化不良,产生滴油现象
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