高压共轨柴油直喷技术(Common Rail Direct Injection,缩写:CRDI)是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管,通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
柴油机共轨技术的主要优势在于,它能够将燃油喷射压力的产生与喷射过程彼此完全分离。通过共轨管内的油压来保证各喷油器拥有相同的燃油喷射压力,使喷射压力不受发动机转速的影响,从而保证发动机稳定、高效的运行。
柴油共轨技术的使用较大限度地降低了柴油发动机所产生的振动和噪音,同时进一步降低油耗,降低尾气中有害颗粒物含量,减小污染。
而传统柴油发动机较大的诟病就是在工作过程中噪音大,振动大。柴油发动机噪音的产生,主要由于发动机在燃烧过程当中,经历的速燃期过程所产生的。而直接影响速燃期燃烧稳定的,就是速燃期之前,即喷油器开始喷入气缸的过程中,至燃油开始燃烧时,所经历的备燃期。而传统的直喷发动机喷油器,在高压泵压力建立并达到喷油器设定的压力值后,直接开启喷油器针阀,将燃油“一股脑”的全部喷入到气缸当中,导致气缸内混合气浓度过高,从而造成速燃期内发动机工作不稳定,也就是常说的噪音大,“哆嗦”。
电喷系统通过采用电子控制装置,可以在主喷射之前(速燃期),进行预喷射(备燃期)。在主喷射之前百万分之一秒内,将少量的燃油喷入燃烧室内,进行预燃,预热燃烧室。在经过预喷射后,气缸温度已有所增加,再进行主喷射的压燃就更加容易。由于缸内的燃烧温度及压力不是突然增加,从而有利于降低燃烧时所产生的噪音。而在缓燃期后再进行后喷射(后燃期),令燃烧后的废气进行二次燃烧,将缸内温度增加200~250℃,从而降低了排气中的碳氢化合物,保护了环境,减少了尾气污染。12D
词条
词条说明
(3)滑差式喷油泵试验台 滑差式喷油泵试验台是国内七十年代末开始批量生产的产品,在油泵咀生产厂家及维修行业都有较大的保有量。 基滑差式离合器一般是由试验台生产厂家自行设计生产的,并与普通三相异步电动机配套,也有部分厂家是直接采用电机厂家生产的滑差调速电机装配于试验台上。 喷油泵试验台主要特点是结构简单、便于维护、使用操作方便、性较高,其各项性能均能满足油泵油咀生产调试
一、打开点火开关,而发动机未起动时,警告灯应点亮。发动机正常起动后,警告灯应熄灭,如果不熄灭,则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开,以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码,判断电子汽油喷射系统的故障,并用**设备读取故障码。二、对供油系统进行检修操作前,应先拆除蓄电池的搭铁线。三、电动汽油泵除受点火开关控制外,还受空气流量计
当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时,喷油器的回油量就明显增大,有的可达0.12~0.36 kg/h。若回油管破损或漏装,回油就白白流失,造成浪费。因此,回油管完好无损,并安装密闭,以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的,则其终端应设单向阀,以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。由于高压油流不断地喷射冲刷,针阀喷孔会逐渐磨大,导致喷油压力下降,喷射距离缩短,柴油雾化不良,缸
近年来,匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展,有着和出色的燃油经济性,并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统,国内生产的1.9TDI宝来就应用这一系统,高喷射压力可达到1800帕。泵喷嘴直喷系统好虽好,但燃油压力不能保持恒定,随着排放控制的更加苛刻,就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制,于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨
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