分配式喷油泵简称分配泵,是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比,分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2~6个汽缸供油。其结构简单,零件少,体积小,质量轻,特别适合于小型高转速柴油机使用。因此,国外在中小汽车,特别是轿车上得到了广泛的应用。
分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CAV公司开发了DPA型转子式分配泵,60年代我国也曾批量生产过,配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷,70年代末即停止生产。70年代中期,德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵其结构简单,性能完善,体积小,质量轻,很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐,获得了广泛推广,成为世界上生产批量较多的多缸喷油泵。随后,日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的**技术生产VE型分配泵。与直列式柱塞喷油泵相比,VE型分配泵具有许多优点:
1.体积小,零件少,质量轻
2.供油均匀性好。VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保,有助于降低柴油机的噪声。
3.高速适应性好。直列式柱塞喷油泵较高转速为2000r/min,而VE分配泵可达到3000r/min。
4.直列式喷油泵燃油与润滑油分开,密封性要求较高,一旦柴油泄漏稀释机油,会加速机件磨损,易引发故障。而VE分配泵泵体内部充满柴油,具有自润滑作用,*定期更换机油。
5.VE分配泵的各种控制机构有相对的独立性。可按柴油机的不同需要,组合成相应的控制机构。
6.VE分配泵采用电磁阀控制燃油的通断,在汽车上的操作灵活方便。
7.VE分配泵具有防逆转功能,可以防止柴油机反转。
8.VE分配泵在柴油机上的安装位置灵活,水平、垂直安装均可。
与直列泵相比,VE分配泵零件的加工精度要求较高,而且对材料材质和热处理的要求较严格,对柴油的清洁度的要求也较为苛刻。满足这些条件才能确保喷油泵的正常运转和应有的使用寿命。VE分配泵的基本技术规格如表2所示,其编号方法及其含义说明
VE分配泵喷油系统的油路如图3所示。柴油机启动前,先用手动泵泵油,通过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空气。柴油机运行时,由曲轴齿轮带动分配泵的传动轴。其的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出,经过柴油滤清器和油水分离器,滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵,使柴油压力升高。
然后进入分配泵泵体内,再经过电磁阀进入柱塞腔。当柱塞向上运动时,压缩柴油产生高压,经柱塞中的油道和出油孔,分配到泵体上相应汽缸的油道,再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。泵体内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。
柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量,又可润滑各个运动零件。与此同时,泵体内的柴油压力控制提前器,相应改变喷油提前。FEV
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词条
词条说明
某柴油机在进行工作时发现2缸高压油管和喷油嘴之间发生了连接螺母持续对外喷油的故障。经检查发现柴油机紫铜垫片弹性丧失,而操作人员对于高压油嘴的街头受损没有及时发现,只是持续的对连接螺母进行拧紧,因此即便是换上新的高压油管以后,依然不能解决根本问题,造成了*二缸无法正常工作。经过初步判断,在发生窜气的时候,柴油机发生了缺腿情况,不仅出现了喷油器故障,而且针阀也被卡死。在螺母连接的位置高压柴油持续的喷出
喷油器就是大家俗称的喷油嘴了,喷油器是供油系统中较重要的部件,它实质是一个电磁阀,当ECU 发出指令后,电磁线圈通电使针阀打开,把准确计量的燃油喷射到燃烧室中。喷油器是化油器的进步,因为无论其速度如何,化油器将向燃烧室中输送相同量的燃料,而喷油器则根据车辆的速度决定合适的燃料供应量。先从电磁阀和衔铁组件说起,电磁阀和衔铁组件实际上就是一对电磁铁。当电磁线圈通电后,会产生磁力吸引衔铁盘向上运动,然后
随着国家汽车排放法规和油耗法规的不断升级,对柴油共轨系统提出了高的技术要求,用于帮助提高燃油的燃烧效率和尾气质量。具体体现在如下方面:1)、高压喷射:目前国六排放的主流喷射系统压力为1800到2000bar,部分发动机型已采用了2500bar的喷射压力,后续发动机压力需求会达到3000bar。2)、喷射:定时,定量,并且确保喷油散差小,多次喷射的稳定时间间隔短。3)、低能量损失:喷油器的设计上避免
柴油发动机按燃烧室结构、燃油系统结构、控制方式等,可以有如下几种分类方式。 直喷式燃烧室发动机,就是喷油器直接将燃油喷进燃烧室的发动机,简称直喷发动机。间隔式燃烧室是把燃烧室分隔成两个部分,两者中间由通道连接,这样燃烧室的发动机被称为间隔式燃烧室发动机。 市场上量较大的传统柴油发动机是直喷、合成泵、机械控制燃油系的发动
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