适配于五十铃6HK1电喷直喷发动机燃油泵厂家

时间：2023-02-14

供油泵是低压和高压部分之间的接口，它的作用是在发动机所有工作范围和整个使用寿命期间准备足够的、已被压缩了的燃油。除了供给高压燃油之外，它的作用还在于保证在起动过程和共轨中压力迅速上升所需要的燃油储备、持续产生高压燃油存储器（共轨）所需的系统压力。
博世公司的供油泵像普通分配泵那样装在柴油机上，通过离合器、齿轮、链条或齿带由发动机驱动，较高转速为3000r/min，采用燃油润滑。
视安装空间不同，调压阀或直接装在供油泵旁或单独布置。燃油被供油泵内三个径向柱塞压缩，柱塞相互之间错开120°。每一转有三个供油行程，故驱动峰值转矩小，供油泵驱动装置受载均匀，转矩为16N·m，仅是分配泵驱动转矩的1/9左右。因此，共轨燃油系统对泵端驱动装置的要求比普通机械式燃油系统低，泵端驱动装置所需的功率随共轨压力和供油泵转速的增长而成正比增长。
由于供油泵是按较大供油量设计的，在怠速和部分负荷工作时，被压缩的燃油显得过多。多余的燃油经过调压阀流回油箱。但是，由于被压缩了的燃油再次降压，损失了压缩能量。这种现象除了使燃油升温外，还会降低总效率。
通过柱塞切断供油，使供油量适应燃油的需要量，可局部弥补上述损失。切断柱塞供油时，送到共轨中的燃油量减少，此时进油阀一直开着。在柱塞断油装置的电磁阀动作时，装在其电枢上的一根销子将进油阀打开，从而使供油行程中吸人的燃油不受压缩。由于吸人的燃油又流回到低压通道，所以，柱塞腔内不会建立高压。
切断柱塞供油后，供油泵不再连续供油，而是处于供油间歇阶段，由此减少了功率损失。供油泵的供油量与其转速成正比，供油泵转速取决于发动机转速。燃油系统装于发动机上。传动比的设计一方面要使多余的供油量不要太多，另一方面还应满足发动机全负荷工作时的燃油量。可选取的传动比为1：2和2：5，视曲轴而定。 FEV

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11. 紧固连杆螺丝，连杆螺丝紧固要遵循从中间到两边的次序逐次拧紧，连杆螺丝安装要遵循以次5N的力量按顺序递加拧紧，后一次加固应为25~30N之间的力量。12. 安装气门挺住（杯），卡特C9发动机杯有个卡子，安装时注意卡紧。13. 使用工具安装曲轴前油封，一定要使用的工具配合人员安装，曲前油封为机油渗漏常见部位。14. 在缸体曲前部分，安装过桥齿，与曲轴齿配合，在此处要注意过桥齿与曲轴齿的配合，2
适配于康明斯高压共轨燃油系统配件厂家
高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失较小。BOSCH公司的高压油管的外经为6mm，内径为2.4mm，日本电装公
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一、故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。二、故障原因： ①进气系统存在漏气故障； ②系统供油压力过低； ③点火电压过低； ④点火时间过迟； ⑤汽缸压力过低或气门间隙过小； &nb
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高压共轨系统区别于之前各喷油系统的结构原理，其大的特点是将燃油的加压和喷射过程分开单进行，共轨内燃油压力的大小与发动机转速基本无关而由高压泵产生。由于传统喷油泵直接由发动机驱动，转速降低时喷油压力也相应的降低，难以实现高压喷射和理想的喷油规律。而高压共轨系统大幅度减小了柴油机供油压力随发动机转速变化的现象，共轨上的压力调节阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行及时调