2023年8月俄罗斯(莫斯科)汽配展GF

时间：2024-01-12

工作原理
从燃油路径来看，燃油泵浦自油箱中将油料送至输油管中，输油管再将油料送至油轨内，而油轨由调压阀来控制燃油压力，并且确保送至各缸的燃油压力皆能相同。另一方面，调压阀也会借着泄压将过多的油料送至回油管而流回油箱中。而喷油嘴一端连接于油轨上，喷嘴则为于各个器缸的进气道上。
引擎ECU根据引擎运转状况会对喷油嘴下达喷油指令，喷油量是由燃油压力及喷油嘴喷油时间所决定，燃油压力在油轨处已由调压阀所控制，而燃油调压阀之压力是由歧管真空 (引擎负荷) 调整，所以ECU能控制的就是喷油时间，当引擎需要较多的燃油时，喷油时间就会较长，反之则喷油时间较短。
喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。GF2850613583ENE

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词条说明
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2.无喷油关闭状态：高压油在喷油器内部分布完成后，控制阀杆的部和油针的下部同为高压区域，由于控制阀杆部的高压油受力面积大于油针下部高压油受力面积，产生的液压合力为方向向下，从而保证了油针和油嘴体的密封，喷油器处于关闭状态。3.喷油器开启：当ecu通过电接头给电磁铁通电以后，衔铁组件由于受到电磁力向上运动，使密封小球失去密封力，分布于控制阀杆部的高压油在密封小球和控制阀的密封面处形成大量泄漏，造成控
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燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到较佳的发动机特性和废放。较小排量的共轨发动机和较新一代共轨发动机喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量4气门发动机也是一个实用方案。在1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的
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喷油器的类型与结构a、按喷油口结构可分：轴针式、孔式。b、按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）。c、按用途分：MPI用、SPI用。喷油器结构示意图喷油器结构示意图d、按燃料位置：上端供油式、侧面供油式喷油过程a、喷油器相当于电磁阀。b、通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管。c、断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷
喷油器的产品描述
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