俄罗斯莫斯科汽车及零配件展览会MIMS-GF

时间：2024-01-13

现代的柴油发动机相比于几十年前的老式柴油机，要大很多。以前，功率较低、反应迟滞是的可以形容它们的词汇了，所以在后来出现了涡轮增压系统，可以稍微改善一下这样的情况。当一些生产商还在制造功率不足三位数的自然吸气柴油发动机时，多的汽车已经推出了多款排量小很多，却可以爆发出几乎两倍于前者的功率的新型发动机了。的发动机技术，看的是升功率和性。近年来，老旧的柴油发动机渐被抛弃，取而代之的是排量小的涡轮增压柴油机，并且配备了秘密——高压共轨式技术。像汽油发动机一样，在柴油发动机的喷油控制上，也加入一块电控模块来掌控喷油的量和时机。我们已经在基本的四冲程工作原理上前进了一大步，迎来了我们的新欢:涡轮增压柴油发动机。而在动力大幅度提升的同时，现代的柴油发动机还给我们带来了另外一个加重要的优点——低排放。随着越来越多国家和地区推出的不同排放标准，不要说老式柴油发动机了，就连近几年出产的一些柴油机都会受到这个问题的困扰。动力还要低排放?高压共轨式柴油机也许就是在这个时代下出现的"救世之星"吧。GF2850613583ENE

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由于调压阀的作用，输油泵产生的油压随着油泵转速（即发动机转速）增加而成正比提高，从而使供油提前随转速提高而线性加大，满足柴油机燃烧的要求。 2.供油及分配的基本原理 VE分配泵柱塞、分配套筒（即柱塞套）和平面凸的相对位置如图9所示。首先介绍凸轮与柱塞上进、出油槽相互之间的相位。对于四缸柴油机而言，分配泵的平面凸上有四段凸轮型线，相互间隔90°；滚轮座中装有四个滚轮，相互间隔也是
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共轨式柴油机的喷油嘴的端，都有一只电子控制器，当高压的燃油通过共同的轨道输送到喷油嘴上时，它可以在这个部电子控制器的调控之下，以一个非常的量在的时间，把柴油喷射到汽缸中。所以和传统的柴油机在整个冲程周期内只喷射一次燃油不同，高压共轨技术下的柴油引擎，可以从头到尾达到八次之多。这个过程从很少量的预喷射开始，随着活塞渐渐把汽缸内混合物压缩到小体积之间，加大啧射的燃油量和加快喷射速度，直到触发的主喷射为
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喷油泵供油量调节机构的功用是其重要的，它直接关系到柴油机的性能和运行效率。这一机构的主要功用可以归纳为以下几点：一、适应发动机工况需求喷油泵供油量调节机构的主要功用是根据发动机的不同工况要求，灵活地调节供油量。发动机在不同工况下，如启动、怠速、加速、高速运转等，对燃油的需求量是不同的。通过这一调节机构，可以确保发动机在不同工况下都能获得适量的燃油，从而保证其正常运行和性能。二、提高燃油经济性通过调
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任何一个喷油器故障只能导致发动机输出减少，而不会导致发动机整体故障；而图2中如果油泵故障，即使喷油器正常，发动机也将不能工作。由此可见，喷油系统可靠性方面要优同时，点对点控制将更加精确地控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，其瞬态反应和燃烧充分度更优。2、电子喷油电脑调速中的EUI和高压共轨电脑调速系统a. EUI电子喷油和电脑调速喷油系统b. 高压共轨电脑调速喷油系统从两个不同喷油系统我们可以看出，图