随着国家汽车排放法规和油耗法规的不断升级,对柴油共轨系统提出了高的技术要求,用于帮助提高燃油的燃烧效率和尾气质量。具体体现在如下方面:1)、高压喷射:目前国六排放的主流喷射系统压力为1800到2000bar,部分发动机型已采用了2500bar的喷射压力,后续发动机压力需求会达到3000bar。2)、喷射:定时,定量,并且确保喷油散差小,多次喷射的稳定时间间隔短。3)、低能量损失:喷油器的设计上避免静态泄露损失,减少动态泄露损失,从而降低系统能耗,降低发动机的无效功率消耗。4)、高性:产品需要在寿命范围内避免压力脉冲疲劳失效,并且保证高压密封性,同时降低高压工作部件的气蚀和磨损风险。5)、易加工性:随着喷射压力要求的不断升高,对零部件加工精度提出了高的要求,因此需要优化结构设计,因此降低加工成本和设备投入。6)、产品一致性:由于严格的发动机出厂排放和功率要求,需要实现喷油器和喷油器之间的产品一致性。7)、可再生性:随着人力资源成本和材料成本的提高,为了达到节约能源消耗的目标,需要喷油器具备的可再生的方案。GF2850613583ENE
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高压共轨系统的控制功能以及中路通柴油共轨喷油器。符合欧Ⅲ以上标准的低排放高压共轨柴油机,其燃油喷射系统的基本任务是根据柴油机输出功率的需要,在柴油机的每循环中,把经过计算后的喷油量,按喷油正时、以很高的喷射压力,把柴油喷入发动机燃烧室。为此,共轨柴油机燃油喷射系统主要控制功能是喷油量控制,喷油压力控制,喷油速率控制,喷油时间控制和喷油方式控制。为有效完成各项控制,要求低排放柴油机燃烧系统应满足下列
汽车行业作为经济的重要组成部分,每年的提案议案中,都是被提及比较多的热词,内容涉及汽车生产、消费、油价、能源等方方面面。近几年中,从来自汽车与汽车代表委员的提案与建议中,能够品味出不少有关汽车产业相关的前瞻性探讨与发展前景展望,也给汽车行业的众多企业和同仁带来多的启迪思考乃至机遇和挑战。正如期间所做的工作报告中所说:“环境污染是民生之患、民心之痛,要铁腕治理。”发展清洁汽车能源,助力节能减排任重而
对于一个特定的输油泵,其出口压力的大小和走向取决于压力调节弹簧的预紧力和刚度。预紧力的大小由堵塞来调整。 出口压力随转速上升到调压阀的控制点后的走向,压力调节弹簧刚度小的比刚度大的平缓。 当回流孔打开后,油泵在不同的转速下工作,因有压力调节弹簧的作用,因此,即使泵室内压力有波动,由于输油泵出口压力和都在弹簧力的作用下,能自动地进行微量调节。所以,可以说调压阀在宏观上能调节油压大小和曲线走向,微观
另一种是滑差式高压喷油泵试验台。为国内上世纪七十年代末开始批量生产,八十年代在油泵咀生产厂家及维修行业都有较大的保有量。 滑差式离合器一般是由试验台生产厂家自行设计生产的,并与普通三相异步电动机配套,也有部分厂家是直接采用电机厂家生产的滑差调速电机装配于试验台上。该产品虽然能实现无调速,但机械结构复杂,输出扭矩小,调速范围小,传动效率低,耗能大。且存在着调速控制电路性能
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