高压共轨试验台油泵的供油量的设计准则是需保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关,该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的,为了减小功率损耗,在喷油量较小的情况下,将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。
且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证,因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩较低、接触应力较小和较的设计原则来设计凸轮。
高压共轨试验台采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa的压力。高压油轨内的燃油经过高压油管,根据机器的运行状态,由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮,使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9,负荷也比较均匀,降低了运行噪声。GF2850613583ENE
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随着高压共轨技术的不断完善,非道路移动机械用柴油机的性能得到较大地改进。我国根据柴油机排放污染物含量、氮氧化物等制仃了相关标准,目前非道路高压共轨产品进入到三阶段,该阶段将非道路柴油机喷油器作了特殊设计,能实现多次喷射,同时降低油耗,减少排放。非道路移动机械的排放污染物却成了环境污染的主要来源,通常所说的非道路移动机械主要有工程机械、农业机械、小型通用机械和柴油机发电机组等几种。目前,柴油机是非道
任何一个喷油器故障只能导致发动机输出减少,而不会导致发动机整体故障;而图2中如果油泵故障,即使喷油器正常,发动机也将不能工作。由此可见,喷油系统可靠性方面要优 同时,点对点控制将更加精确地控制喷油嘴的喷油时间和喷油量,其瞬态反应和燃烧充分度更优。2、电子喷油电脑调速中的EUI和高压共轨电脑调速系统a. EUI电子喷油和电脑调速喷油系统b. 高压共轨电脑调速喷油系统从两个不同喷油系统我们可以看出,图
随着发动机技术的日臻成熟和完善,传统的柴油发动机已经发生了脱胎换骨的变化,尤其是当下的柴油发动机中运用的电控燃油喷射技术、高压共轨喷射系统、废气再循环等的先进技术使得共轨柴油喷射系统突破了传统的瓶颈,占据了无可比拟的优势,在精准控制喷油量的同时更是实现了低油耗、产能优化、绿色环保。在柴油发动机共轨领域,不可避免的要面临着售后和维修的问题。绿色环保节能的概念对柴油发动机提出了更高的要求和挑战,同时也
某柴油机在进行工作时发现2缸高压油管和喷油嘴之间发生了连接螺母持续对外喷油的故障。经检查发现柴油机紫铜垫片弹性丧失,而操作人员对于高压油嘴的街头受损没有及时发现,只是持续的对连接螺母进行拧紧,因此即便是换上新的高压油管以后,依然不能解决根本问题,造成了*二缸无法正常工作。经过初步判断,在发生窜气的时候,柴油机发生了缺腿情况,不仅出现了喷油器故障,而且针阀也被卡死。在螺母连接的位置高压柴油持续的喷出
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