厦门智能工程机械及汽车零部件展览会暨轮式挖掘机装备博览会GF

时间：2024-11-07

现代柴油机既具有高动力性能而且污染物排放水平也较低，这就要求其所匹配的燃油喷射系统不只是将燃油以高压的形式喷入气缸。
同时喷射进的燃油也要具有一定的规律，以保证发动机能同时在动力性能、燃油消耗、尾放、工作噪声等之间找到折中满足点。
电控燃油喷射系统控制燃油进入气缸的主要参数有喷油提前角、喷射速率和预喷-主喷等。
喷油提前角就是从燃油通过喷油嘴开始进入燃烧室的时刻到活塞到达上止点之间曲轴所转过的角度。
喷油提前角对发动机的排放水平、油耗和工作噪声具有决定性的影响。喷油提前角过大会导致柴油在压缩冲程结束之前很长一段时间内就开始燃烧，缸内压力急剧上升，阻碍活塞继续上升。
从而降低了发动机的效率，增加了油耗，燃烧噪声也会增大，出现所谓的爆震现象，并伴有尖锐的敲缸声。
反之喷油提前角过小会导致当燃料从开始点燃到燃烧的时候活塞已经下行，燃料燃烧不，排放物中碳氢化合物（HC）和（CO）的增加。
喷油压力是燃油喷射过程中重要参数，影响到喷油速率以及燃油雾化质量。较高的喷油压力能使燃油在喷油嘴处以高速率流出并充分雾化。
油雾能够与缸内空气均匀混合并充分燃烧，提升动力，降低油耗并减少污染物排放。但喷油压力也不是越高越好，过高的压力会导致燃油直接被喷到缸壁上，不易燃烧。GF-LIS

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高科技的高压共轨柴油机，的确已经是未来动力单元的发展方向了。但是这颗"高科技心脏"却和柴油油品息息相关。而且越是的共轨柴油机，对于油品的敏感程度也就越高。如果你加了一箱油品不好或者有积水问题的柴油的话，你的发动机很有可能就会。高压共轨的油泵可以承受相当高的压强。哪怕这些柴油在出厂时是具有标准油品的，它可能会在运输到加油站后经受到二次污染。而且，在现在大多数共轨柴油机出现需要大修的问题时，都是因为这
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“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU(俗称电脑)对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到较佳的平衡。 “高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，较高能达到145MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，较终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过
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高压共轨柴油机(CRD)已经问世好几年了，因为其在同等排盘下的功率已经几乎不输给汽油发动机的同时，却能爆发出同等汽油机望尘莫及的高扭矩，而且还具有了低的油耗的特性，使得它们也渐渐成为了越来越多轿车的选择。、省油、环保，是它们的代名词。从理论上看，我们几乎找到了至今为止为的动力单元。而对于另外一项，同样是为了发动机改良而出现的涡轮增压技术，对我们已经不再是新鲜事物了。它可以让老式的直列六缸柴油机，在
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高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失较小。BOSCH公司的高压油管的外经为6mm，内径为2.4mm，日本电装公