大梁校正仪的校正牵引

时间：2020-01-05

一、部件的拆卸

在牵引开始之前，拆去车上的某些部件，会更好地提高工作效率和修复质量。

决定是否拆卸部件的通常原则是：只拆卸那些为了靠近汽车上需要修理的部位而**拆除的部件。再进行修理前，就要根据车身结构、损伤位置和损坏程度等，确定该拆除什么，从哪儿拆去更方便。有时在车体上架前拆卸某些部件会更容易。
要仔细地研究发动机、传动系统和悬架的安装位置，看这些部件是否损坏，多数情况下，这些部件应以单元的形式被拆卸，这样可减少拆卸的时间。汽车机械部件及板件的拆除都是需要认真学习的技术，这里就不再详细介绍。
二、牵引的程序

所谓牵引程序，就是从混在一起的众多问题中，理出先后顺序，找出**个难题，解决它，再移向下一个，如此循环，继续。
设计牵引程序，较有效的方法是假定夹具有足够的力量，那么，用夹具该怎样使金属恢复原型，每一次能校正几个区域，向哪个方向校正。
执行牵引程序应记住两条基本原则，可以**通过较少的操作次数来恢复损坏部件的原数值，并且不会造成进一步的车身结构的损伤。

1、“先进后出”的原则，即先校正最后发生的损坏，最后校正**发生的损坏。

2、“先里后外”的原则，**是长度，然后是倾斜校正，最后是高度校正。
由于整体式车身的高强度（在某些情况下对热很敏感）特性，通常不要试图通过一步就完成整平校正牵引。而要通过一系列的牵拉操作，包括牵引-保持平衡-再牵引-再保持平衡，循环往复。这样可以有更多的时间使金属松驰，释放应力。如果不能确定应力已*释放，就再用铁锤轻轻敲击。如果一些折皱折叠得的太紧，金属有被撕裂的危险，就需对其加热。在这里应注意，加热只能作为一种消除金属应力的手段，而不能把它作为软化金属的办法。

注意：在牵引的过程中，应时刻测量和检查校正的进度和校正情况。

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