模块式教学法在汽车电器课程应用的优点
(1)从教师角度:“教是为了不教”。
利用模块式分项目教学,教师是主导,教授学生学习方法;学生是主体,在教师指导下参与学习活动。师生角色转变,课堂教学有序进行,教师教得轻松,课堂**,从而实现了“教是为了不教”的目的。
(2)从学生角度:学得愉快,学习效果好。
通过模块式分项目教学,可使教学内容化难为易,更好的接受各系统的工作原理及故障排除方法;培养了学生主动学习的积极性,提高课堂气氛,提高学习效果。
在汽车电器课程中实施模块式教学应注意的问题
况及合适学生状况,并考虑同年级学生应如何分组进行教学,互相协调才能有一个好的教学环境准确无误的教导学生。
(2)教学设备的准备也是很重要的,如果岗位及工具不足,该模块就较难开展。
(3)模块式教学法的实施管理,**由专人负责整个模块的管理、实施、评价和调度,且每一模块设专人负责管理、实施和研究。由于在现场教学,对于学生本身 的自制能力参差不齐,可能有些学生较调皮,现场教学会比常规的课室教学管理要难很多,因此**在学生进入实验室之前要进行适当的安全知识教育,帮助其树立 安全概念,防止出现不必要的问题。
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(4)模块式教学法的教材**采取配套的教材,如果缺少教材,可以由教研组专任教师通过所分模块、实训内容、实训设备及较新的汽车维修知识编写成适合本院校的教材。
(5)加强师资队伍建设,师资队伍素质是实施模块式教学的关键。很多教师都是从学校出来直接到学校,生产实践经验都较欠缺,要成为双师型的教师,就应该不断要求教师通过各种途径提高个人**技能,以适应模块式教学的需要。
4 结束语
词条
词条说明
(1).施工用电配电系统应设置总配电箱、分配电箱、开关箱,并按照“总-分-开”顺序作分级设置,并形成“配电”模式。 (2).施工用配电系统各配电箱、开关箱的安装位置要合理。总配电箱要尽量靠近变压器或外电源处,以便电源的引入。分配电箱应尽量安装在用电设备或负荷相对集中的中心地带,确保三相负荷保持平衡。开关箱安装的位置应视现场情况和工况尽量靠近其控制的用电设备。 (3).为**临时用电配电系统三相负
1. 故障现象 PLC停止一切工作,故障灯闪烁或信号灯、指示灯全无信号显示。 2. 可能产生后果 (1) 就地控制柜PLC出错,泵站整个总控制系统失灵,上位机无法操作,也可能造成泵站所有运行机组紧急跳闸。 (2) 基本控制柜PLC出错,该柜所对应的运行机组紧急停止运行;停运机组无法启动。 3. 采用措施 拉下PLC电源闸刀,等候1~2分钟再合上闸刀;或开启备用机组。 4. 产生原因和解决方法 原
电路如图5-20所示。这例电动机未运行时点动有效。 运行/停止由REV、FWD端子的状态(即开关)来控制。其中,REV、FWD表示运行/停止与运转方向,当它们同时闭合时无效。 转速上升/转速下降可通过并联开关来实现在不同的地点控制同一台电动机运行。由X4、X5(见例18)的状态(开关)确定,虚线即为设在不同地点的控制开关。 有关点动时的接级及操作,请参见表5-1中的“JOG”端子说明。 表5-1
预防措施: 1)调整好制动器,使制动行程在规定的范围内,确保制动**。如制动瓦摩擦片的磨损达到磨损极限要及时更换。液压推杆电机的油质应定期检查,油脏或变质,应及时更换25号变压器油。 2)严格禁止电工擅自改变电气线路。起保护作用的欠电流继电器FA7的电流整定值应符合塔机使用说明书中的规定。如FA7动作,应查明引起FA7动作的原因,**不允许用短接FA7常开触点的做法掩盖引起故障的实质。引起FA7
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