低速时电机及调速器没问题,那说明电机及调速器都是好的,而在齿轮箱转换到高速档位时电枢电流*达到**,可能的原因是:1、齿轮箱的机械有问题,导致负载过重。2、负载本身过重,在电机输出转矩一定时,通过齿轮箱低速控制丝杠则输出的机械转矩较大,能拖动负载。而通过齿轮箱高速控制丝杠则输出的机械转矩较小,就可能拖不动负载,也就是说可能电机选小了。3、励磁绕组接线是否正确、励磁电流是否设置过小,因为在弱磁的情况下,电机的输出转矩也会下降。
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低速时电机及调速器没问题,那说明电机及调速器都是好的,而在齿轮箱转换到高速档位时电枢电流*达到**,可能的原因是:1、齿轮箱的机械有问题,导致负载过重。2、负载本身过重,在电机输出转矩一定时,通过齿轮箱低速控制丝杠则输出的机械转矩较大,能拖动负载。而通过齿轮箱高速控制丝杠则输出的机械转矩较小,就可能拖不动负载,也就是说可能电机选小了。3、励磁绕组接线是否正确、励磁电流是否设置过小,因为在弱
欧陆590系列都使用了相同编号的接线端子,五个较大的端子分别为交流电源输入和直流电枢输出,三相交流电流从ABC三个大的端子供电,这个很*分辨,电枢通常标注为A1 A2,排列方式通常是从左到右为:L1 L2 L3 A1 A2,P型机有输出在侧面的,不像西门子6RA是直流交流交叉在一起,很*搞错。 另一路交流是220伏控制电源,这个电源是单独供电
低速时电机及调速器没问题,那说明电机及调速器都是好的,而在齿轮箱转换到高速档位时电枢电流*达到**,可能的原因是:1、齿轮箱的机械有问题,导致负载过重。2、负载本身过重,在电机输出转矩一定时,通过齿轮箱低速控制丝杠则输出的机械转矩较大,能拖动负载。而通过齿轮箱高速控制丝杠则输出的机械转矩较小,就可能拖不动负载,也就是说可能电机选小了。3、励磁绕组接线是否正确、励磁电流是否设置过小,因为在弱
低速时电机及调速器没问题,那说明电机及调速器都是好的,而在齿轮箱转换到高速档位时电枢电流*达到**,可能的原因是:1、齿轮箱的机械有问题,导致负载过重。2、负载本身过重,在电机输出转矩一定时,通过齿轮箱低速控制丝杠则输出的机械转矩较大,能拖动负载。而通过齿轮箱高速控制丝杠则输出的机械转矩较小,就可能拖不动负载,也就是说可能电机选小了。3、励磁绕组接线是否正确、励磁电流是否设置过小,因为在弱
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