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说明模块损坏。这时候不能盲目上电,特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电,以免造成更大的损失。如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题,可以上电观察。上电后面板显示[F]或[F]MM变频器),这种故障一般有两种可能。
常见的是由于电源驱动板有问题,也有少部分是因为主控板造成的,可以先换一块主控板试一试,否则问题肯定在电源驱动板部分了。上电后面板无显示MM变频器),面板下的指示灯[绿灯不亮,黄灯快闪],这种现象说明整流和开关电源工作基本正常,问题出在开关电源的某一路不正常整流二管击穿或开路,可以用万用表测量开关电源的几路整流二管,很*发现问题。
换一个相应的整流二管问题就解决了。这种问题一般是二管的耐压偏低,电源脉动冲击造成的。有时显示[F,F,A]不定MM),敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常,一般属于接插件的问题,检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件质量问题或焊接不良所致。上电后显示[-----]MM),一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了,一般是因为外围控制线路有强电干扰造成主控板某些元件如帖片电容电阻等损坏所至,或与主控板散热不好也有一定的关系。
但也有个别问题出在电源板上。上电后显示正常,一运行即显示过流。[F]MM)[F]MM)即使空载也一样,一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题,需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电,不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏。这种问题的出现,一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。小编总结大的原器件如IGBT功率模块出问题的比例倒是不多,因为一些低端的简单原器件问题和装配问题引发的故障比例较多,如果有图纸和零件,这些问题便不难解决而且费用不高,否则解决这些问题还是不容易的。
简单的办法就是换整块的线路板。西门子MM变频器维修——F过电压报警故障原因直流回路的电压r**过了跳闸电平P;由于供电电源电压过高,或者电动机处于再生制动方式下引起过电压;斜坡下降过快,或者电动机由大惯量负载带动旋转而处于再生制动状态下。在西门子MM变频器维修过程中,通常采用以下方法来处理故障一西门子MM变频器维修时,按正常程序检查以下各项电源电压P在变频器铭牌规定的范围以内;直流回路电压控制器有效P,而且正确地进行了参数化;斜坡下降时间P与负载的惯量相匹配;要求的制动功率在规定的限定值以内。
二西门子MM变频器维修时,还需要尝试检查以下各项负载甩开看看空载变频器报不报警,有可能电机接地导致的报警;可能电阻制动的容量搞得太小了,把加速时间减速时间设大点试试,
或者加个制动单元;电源电压不稳,或者相邻有冲击性负载,使系统受到干扰,导致误报故障.一般能引起中间直流回路过电压的原因主要来自两个方面来自电源输入侧的过电压正常情况下的电源电压为V,允许误差为-~+。经过三项桥式全波整流后中间直流的峰值为V,个别情况下电源线电压达到V,其峰值电压也只有V,并不算很高,一般电源电压不会使变频器因过电压跳闸。
电源输入测的过电压主要是指电源测的冲击过电压,如雷击引起的过电压补偿电容在合闸或断开时形成的过电压等,主要特点是电压变化率dv/dt和幅值都很大。来自负载侧的过电压主要是指由于某种原因使电动机处于再生发电状态时,
即电机处于实际转速比变频器频率决定的同步转速高的状态,负载的传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能,通过逆变器的个续流二管回馈到变频器的中间直流回路中。此时的逆变器处于整流状态,如果变频器中没有采取消耗这些能量的措施,这些能量将会导致中间直流回路的电容器的电压上升。
达到限值即行跳闸。.从变频器负载侧可能引起过电压的情况及主要原因从变频器负载侧可能引起过电压的情况及主要原因如下变频器减速时间参数设定相对较小及未使用变频器减速过电压自处理功能。当变频器拖动大惯性负载时,其减速时间设定的比较小,在减速过程中,
变频器输出频率下降的速度比较快,而负载惯性比较大,靠本身助力减速比较慢,使负载拖动电动机的速度比变频器输出的频率所对应的转速还要高,电动机处于发电状态,而变频器没有能量处理单元或其作用有限,因而导致变频器中间直流回路电压升高,**出保护值,就会出现过电压跳闸故障。
大多数变频器为了避免跳闸,专门设置了减速过电压的自处理功能,如果在减速过程中,自流电压**过了设定的电压上限值,变频器的输出频率不再下降,暂缓减速,待自流电压下降到设定以下后再继续减速。如果减速时间设定不合适,又没有利用减速过电压的自处理功能,就可能出现此类故障。当电动机所传动的位能负载下放时,电动机将处于再发电制动状态,位能负载下降过快,过多回馈能量**过中间直流回路及其能量处理单元的承受能力,过电压故障也会发生。
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