蓝肯蓄电池（中国）总代理山东盛达绿能有限公司

时间：2020-07-08

作者：北京盛达绿能科技有限公司

蓝肯蓄电池特点：

1、免维护

采用特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。

2、安全可靠性高：

采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。

3、使用寿命长：　　是谁说的，我可以抱着你，慢慢变老，直到生命的尽头。可是，等到我真的准备去实现的时候，才发现，所有的一切是那么的陌生，陌生的让我，可悲又可怜！爱的越深，离别的越伤。我在岁月的街角，迷失了情感的念。蹉跎的岁月，已将我抛弃。真情以对，却换来了身心的憔悴？是否，这情感，真的就如这落花流水，无声无息，无情无念？剩下的光阴，我只想过自己，这样是不是会好一些。

在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3年，FM固定型密封电池浮充寿命可达6年，FML系列电池浮充寿命可达8年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。

4、自放电率低：

采用的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。　　“Life is too short to hate other people.We all have faults,but when we die,only the pure flame of the spirt will be left.That&＃39;s why I never think of revenge,I never consider life unfair.I live in calm,looking forward to the end."

5、适应环境能力强：

可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于区的特殊电源。

6、方向性强：

特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。

7、绿色无污染：

蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。

8、全新FML系列电池具有长的使用寿命及深循环特性

蓝肯蓄电池应用领域:

◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；

◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；

◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；

◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；

◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；

◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；

◆　特配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；

◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；

◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　 ● 太阳能、风能发电系统；

◆ 符合标准。　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

蓝肯蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

按照相关规定，我国传统燃油汽车在进入报废回收环节时，大部分关键零部件已经使用了15年左右，再制造的并不太高。但新能源汽车情况不同，尹同跃指出，由于新能源汽车每大约3年就会出现重大技术突破，实际行驶15万公里就会因为动力电池无法继续使用而进入淘汰与报废环节，但产品的不少基础零部件系统仍具有很高的重复再使用，例如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等。尹同跃建议，应当推动新能源汽车基础高零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；其次，考虑出台相关政策，允许整车制造企业回收低续驶新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；三，允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车“三电”系统，纳入再制造回收体系。

“前不久我们接到了某单位的新能源客车报废拆解订单。”高延莉告诉记者，尽管动力电池是吸引眼球的新能源汽车关键部件，但在实际开展回收再利用工作时发现，这一批新能源客车仅使用了3年，车上的大部分零部件都还处于完好的状态，稍加修复就可以成为汽车维修领域的再制造件，如果纯粹按照废旧金属进行处理为可惜，同时也造成了不必要的资源浪费。

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