派士博蓄电池 UPS蓄电池厂家

时间：2020-07-10

作者：北京盛达绿能科技有限公司

派士博蓄电池 UPS蓄电池厂家

派士博PSB蓄电池特点

性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过阀的自动开启，泄掉压力，保证，内部产生可燃爆性气体少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免性能

》利用阴吸收式密封免原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房、*机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方、电池组*性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组*性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对*的特性，确保在投入使用后长期的放电*性和浮充*性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

②总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性的量的相对*性；

③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；

⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

派士博PSB蓄电池应用领域与分类:

◆免维护无须补液；< UPS不间断电源；

◆内阻小，大电流放电性能好；< 消防备用电源；

◆适应温度广；< 安全防护报警系统；

◆自放电小；< 应急照明系统；

◆使用寿命长；< 电力，邮电通信系统；

◆荷电出厂，使用方便；< 电子仪器仪表；

◆安全防爆；< 电动工具,电动玩具；

◆特配方，深放电恢复性能好；< 便携式电子设备；

◆无游离电解液，侧倒仍能使用；< 摄影器材；

◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池< 太阳能、风能发电系统；

◆符合国家标准。< 巡逻自行车、红绿警示灯等。

产品特性:

设计使用寿命: 12年(20 oC)；

气相二氧化硅配制胶体，电解液分布均匀，不存在酸液分层现象；

电解液固定在胶质中，不会发生泄漏。

固体凝胶电解质，无内部短路，热容量大，热消耗能力强，无一般电池(吸附式)易产生的热失控现象。

欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池隔板，孔率高，电阻低，电池循环性能好；

低的电解液浓度，对板腐蚀弱，电池寿命长；

正负板栅采用铅钙多元合金，电池自放电低，两年内不需补充电；

电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量；

采用高灵敏低压安全阀，使蓄电池使用加安全可靠；

采用多层耐酸O形橡胶圈高压密封，保证了使用寿命后期柱生长时的密封性能。

派士博PSB蓄电池产品

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用中电液量几乎不会，使用寿命期间*加水。

3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电小。

5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用、可靠。

美国派士博能源制造公司（American PowerStar Battery Produce Group，缩写:PSB 中文简称:派士博）成立于1988年，位于美国特拉华州的威明顿，为一家致力于电能存储产品集研发、生产的电池制造商。

派士博公司开发生产的中小型阀控密封式铅酸免维护蓄电池和大容量、、命的胶体免维护蓄电池，具有安全可靠、外型美观、容量高、体积小、重量轻、寿命长等优点，不仅被广泛应用于铁路、石油、银行、船舶、导航、广播电视、电信通讯系统、高速公路系统和太阳能、风能贮能系统、UPS电源系统、电子仪器仪表、医疗设备、应急报警装置以及变配电系统、核电站工程等领域。

作为**zui大的电池制造商之一，派士博公司在**10余个国家和地区设有生产厂。亚太地区的生产基地拥有40000㎡的生产工业园区，年生产能力达40万KWH，产品**。同时，派士博公司所生产并以其“派士博"、“能源之星"所命名的全系列密封型铅酸和胶体免维护蓄电池产品，曾先后通过了美国UL、欧盟CE、TLC认证以及ISO9000及14001认证，中国的信息产业部和广电部等多项入网权利认证等。

相关数据显示，美国和欧洲汽车市场的零部件再制造占汽车后市场总额的50%，相比之下，我国的再制造份额只占2%～3%。“我国汽车消费者对于再制造件的认知还存在偏差，但其实再制造件拥有较高的产品要求和标准，不仅能够通过特殊的再制造工艺，达到修复、恢复至原部件性能的效果，价格也比原厂件便宜至少三分之一。” 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于消费者来说，使用再制造件可以大大减少在汽车维修时，采购零部件的费用支出。叶盛基建议，国家相关政策应该进一步加大力度支持循环经济的发展，增加对再制造产品的宣传，让公众树立起正确科学的认识，同时加强监管，严格杜绝简单“洗洗涮涮”就回流的现象。如果能做到这些，新能源汽车关键零部件的再制造将大有可为。

回收再利用行业有望迎来发展机遇期

据商务部消费促进司负责人王斌介绍，2019年我国回收报废车辆229.5万辆，同比增长15.3%；党的*以来，全国累计淘汰黄标车和老旧车2000多万辆，带动新车消费3.5万亿元。**构预测，2020年，我国将产生报废机动车约1800万辆。然而，在报废车辆越来越多的背后，汽车回收再利用企业始终存在车辆不足、盈利较低的问题。

在今年的全国*期间，张天任就毫不客气地指出，正规回收企业资质要求严格，仓储建设标准高，跨省转运审批多，规范收集难度大。例如跨省转运手续，即便各项审批程序顺利，也需要3个月左右。而运输所必须采用的危化品物流车，价格是普通物流车的两倍以上，使用率低，是增加了企业成本。再加上税费方面的压力，汽车回收利用企业可谓“苦不堪言”。

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