一电蓄电池LFP12100 12V100AH技术参数

时间：2020-09-09

作者：北京盛达绿能科技有限公司

FirstPower（一电?）秉承“时间印质，品质成就未来“的企业责任感，为社会提供性能稳定、质量可靠的电池产品。

研发能力

的研发团队、完善的研发体系，强大的定向领域和特殊应用的产品设计能力，为客户提供真正的良好电池技术和解决方案。

高性价比产品

坚持不懈地完善产品设计，改进生产工艺流程，大程度地提升产品性能的同时控制产品成本，为社会提供绿色环保、高性价比的产品。

客户服务

FirstPower（一电?）坚持以为客户创造的服务理念，为客户提供个性化、满意的服务。

的执行能力

的团队，主动响应和协助客户，从产品的研发、生产、安装、调试

和维护，FirstPower（一电?）全程为您提供的的服务。

客户面临的挑战

客户目前现网的DAS存储架构单一，而且随着图书馆的数据业务不断增长，尤其是用户数据达到数百GB和TB以上时，数据备份和灾备的方面变得尤其重要。若没有备份系统，在面对灾难时，将面临数据丢失，业务长时间的中断。主要体现在以下几个方面：

难以有效保护数据：单一存储系统在面对突发灾难或者突发事件的时候，无法保护数据的完整性。一旦整个存储系统在地震等大规模灾难中损坏，客户将面临数据全部丢失的风险。

公司在中国香港以及国内十余个省市设有分公司或办事处，同时在泰国、新加坡、加拿大、澳大利亚、法国等国家设有办事处，产品出口量达到90%以上。

FirstPower（一电）铅酸蓄电池目前有近三百个品种，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。共计九个系列：

● 标准系列 ● 命系列

● 深循环系列 ● CFPV(OPZV)系列

● 胶体电池系列 ● CFPS(OPZS)系列

● 高温系列 ● 摩托车系列

● 高功率系列

一电蓄电池LFP12100 12V100AH技术参数在日本福岛核电站泄露事故以后，核裂变发电站的建设在很多地区，特别是人口稠密区可能会陷入停滞，使得电价无法进一步得到下降

燃料电池汽车先于纯电动汽车大规模普及，并普遍建设了加氢设施，解决了能耗和污染问题，同时大大提高了汽车的行驶品质和性能，又不需要改变人们的用车方式，使得研发纯电动汽车的动力下降。

电池污染没有得到有效改善，社会意识到纯电动车不环保，不再青睐纯电动车

中国没有意识到直接强推纯电动不可行，后推广失败，浪费较多，民怨较大，不得不放弃该计划。而其他主要市场多为民选，难以进行大规模公共投资，无法补贴足够多的充电设施，以及标准电压问题（110v充电太慢），也无法使得纯电动汽车得到普及。

2016年12月1日，工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)。其中明确鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。

在政策、利益、责任等多重动力下，已经有越来越多的相关企业开始着手布局动力电池回收。除了深圳格林美、赣锋锂业等公司，包括沃特玛、中航锂电、CATL等在内的动力电池企业也都展开尝试。

沃特玛已经申报承担了深圳市大容量储能电站建设及应用项目，摸索出两套退役动力电池回收梯次利用方案，即将退役动力电池进行测试分选，存在梯次利用的电池用于储能电站和移动补电车，无法梯次利用电池进行分解材料再生，避免环境污染。目前已回收及梯次利用处理200MWh以上退役动力电池。

今年3月21日，宝马之诺二款车型60H上市发布会上，宁德时代和邦普集团作为60H车型的电动供应商和动力电池回收合作伙伴，共同为60H上市站台。邦普与宝马的合作方式主要为，宝马将回收的动力电池交给邦普，邦普进行拆解回收原材料，将得到的原材料交给宁德时代生产新动力电池，后生产出的新动力电池再装回到宝马车里，整个形成一个闭环，整体回收处理率可达98.5%。

这是迄今为止，中国新能源汽车市场中，个携手动力电池生产企业和回收企业向消费者和媒体公开亮相的。宝马与邦普集团和宁德时代形成的动力电池循环利用模式，正是国外动力电池回收再利用的主要方式。三方之间形成稳定合作关系，不仅能保证供应链的稳定，也能降低各方采购成本，资源也能得到利用。

经济型插电混合动力的理念，是通过比纯电动汽车小的电池组，来保证城市通勤的需要，一电蓄电池LFP12100 12V100AH技术参数同时通过内燃机的存在，来提供长途旅行的可能，并减少电池用光的焦虑。因为通勤里程较短，所以插电混合动力的里程可以只有20-60公里（prius插电混动是18公里，volt增程式混动是61公里，后者混动结构简单，有多的成本用于电池），但却解决了人们的续航焦虑问题

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词条说明
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