湖南电缆回收的型号

时间：2018-09-04

湖南电缆回收的型号

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目前，汽车低压电线的绝缘仍以聚氯乙烯为主，但有些部位需要用交联聚烯烃、热塑弹性体、乙丙橡胶、硅橡胶甚至氟塑料等。汽车低压电线的导体，除马达线考虑用铝导体外，其他都用铜导体。

根据较新设计要求，导体截面有望进一步缩小到0.10mm2及以下，并且考虑到铜的机械强度不能满足安装要求，因此用铜包钢线早已经提出并被反复试验和偷用。此外，JB/T8139-1999《公路车辆用低压电缆(电线)》标准的品种绞少，不能完全满足使用要求，各汽车制造公司均有自己的电线采购规范。

当前中国汽车行业协会制订的标准，也以聚氯乙烯薄绝缘低压电线为主，但实际上交联聚烯烃和硅橡胶绝缘低压电线的应用数量也不少。高档轿车，数字传输电缆以及光纤已有使用。

湖南省

长沙市:市辖区芙蓉区天心区岳麓区开福区雨花区长沙县望城县宁乡县浏阳市

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湘潭市: 市辖区雨湖区岳塘区湘潭县湘乡市韶山市

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岳阳市: 市辖区岳阳楼区云溪区君山区岳阳县华容县湘阴县平江县汨罗市临湘市

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娄底市:市辖区娄星区双峰县新化县冷水江市涟源市

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卡货车线缆技术分析

电力、燃油和蒸汽动力，客车、货车和特种车列，对电缆要求有所不同，所以这类电缆品种较多，而且有代表性，其中部分品种也可供其他车辆选用。当前倾向性意见是：一、3kV及以下天然橡胶绝缘电缆应淘汰；二、3kV及以下氯磺化聚乙烯绝缘电缆需要保留；三、3kV及以下乙丙橡胶绝缘电缆为主要系列之一；四、3kV及以下无卤低烟交联聚烯烃绝缘电缆为主要系列之二；五、30kV乙丙橡胶绝缘机车车辆用电力电缆为**品种。

目前基本按TB/T1484生产，GB/T12528正在修订。机车车辆产品中难度较大的是无卤低烟交联聚烯烃薄壁绝缘电缆。它们的内容有所差异。

磁悬浮列车线缆技术分析

磁悬浮列车相当于直线电机的转子，轨道相当于定子。长定子绕组电缆是将电缆构成绕组，敷设在轨道的槽内。

电缆结构与软电力电缆相似，但敷设条件严酷，弯曲半径很小。长定子电缆三相总用量，约为单向轨道长度的15倍。52届国际线缆研讨会，德国发表了关于上海磁悬浮用电缆的论文。**批在上海磁悬浮线安装的电缆，其结构与论文叙述的结构相同，但试运行时就出现了问题。德国更换了全部电缆，调试后投入运行，经过较长时间后，又发生了个别问题，二次出现问题，德国未透露直接原因。

谈判沪杭磁悬浮线时，德国提出电缆新结构，还强调是**，其实这算不上是**，因为德国在磁悬浮长定子绕组电缆方面，技术也不能算完全成熟。长定子绕组电缆的额定电压为10/1.75kV(考虑20kV)；额定工作温度为90℃；导体为铝芯300mm2，绝缘为软乙丙橡胶，导体屏蔽和绝缘屏蔽均为半导电乙丙橡胶，护套为氯丁橡胶；护套外为含氟4的半导电涂层。涂层可增加电缆敷设时的润滑作用。

52届国际线缆论文中，绝缘屏蔽外有金属屏蔽，没有说明氯丁橡胶护套的详细性能，仅描述有适合的电气性能性，机械性能，耐环境性能，并能与涂层牢固粘合。德国的磁悬浮列车试验线路比较短，试运行中长定子电缆未出现异常。原来电缆敷设情况，可能是一点接地。更换的新电缆，也就是现在运行的电缆，结构中取消了金属屏蔽，护套变为半导电氯丁橡胶，半导电涂层照旧，接地方式采用了“Ω”形金属环，套在电缆外，定距用螺钉固定接地。

电缆研究所与工厂合作，共同研发了磁悬浮长定子电缆，并通过了型式试验和研究性试验，为电缆国内制造打下了基础，但从长远角度出发，需求量还很难预测。

轻轨直流电力电缆技术分析

据国家**统计，目前我国获批轨道交通建设规划的城市已达36个，今年全国城市轨道交通投资将达2200亿元，比去年增加400亿元。至2015年前后，将规划建设96条轨道交通线路，总投资**过1万亿元。

目前我国地铁的工程造价是6亿-10亿元/公里，轻轨的工程造价为1.5亿-2.5亿元/公里，轨道交通平均造价在6亿元/公里左右，在今年我国城市轨道交通投资将达到2200亿元。预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，到2020年我国轨道交通要达到近6000公里的规模，在轨道交通方面的投资将达4万亿元。

城市轨道交通建设的热潮将助力于电线电缆行业的发展，在初期建设中电线电缆产品的需求量将逐渐增加。轻轨用直流供电，额定电压为直流1500V和750V。上海申通公司制定企业标准，正极电缆为1500V；负极电缆为300V，导体截面为400mm2，硬结构电缆用*2种导体，软结构电缆用*6种，绝缘为交联聚烯烃和乙丙橡胶两种，标称绝缘厚度为2.0mm，绝缘外应有阻水层，其他防水层、隔火层、铠装层均为可选结构，护套为低烟无卤聚烯烃或类似合成材料组成，护套标称厚度为3.8mm。负极电缆结构只有导体和绝缘。电缆试验项目与一般电力电缆基本相同。

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