西门子S7-200smart模块特价总代理商
气动制动器已在轨道车辆中使用了 150 年。将来有什么特别的理由要摆脱它吗?
基本上,没有理由摆脱气动制动器。气动制动系统几十年来已被证明是成功的,在此期间经历了不断
的改进,并将在未来继续用于轨道车辆。我们实现这一技术飞跃的目标是为 Siemens Mobility 创造
一个*特的卖点,因为我们相信气动制动系统在优化方面已经达到了极限。
为什么我们需要摩擦制动器?通过牵引电机进行电动制动还不够吗?
即使电动制动器主要用于运行,您仍然需要摩擦制动器来安全地停止列车并使其保持静止。通过牵
引电机的电动制动不能保证这一点。在列车断电后,摩擦制动器还必须将列车安全地固定在运营商网
络中所有可能的坡度上。
新技术是否满足轨道车辆制动器的高安全要求?
罗伯特·斯坦菲尔德:当然!我们的开发基于较高安全要求和高达 SIL4 的安全完整性等级以及较新的
安全验证规则和法规。从列车层面开始,我们分解了这些要求并将其应用于制动系统的各个组件:
例如制动执行器和制动控制单元。
Jens Lichterfeld:使用无空气制动器在汽车层面带来了许多好处,包括减轻重量并减少安装和调试制动系统的工作量。此外,以前用于空气制动组件的安装空间现在可以用于其他子系统。这在车辆开发方面非常有用。
在操作中,可以在几个方面减少工作量。这不仅适用于制动系统的维护,还与列车的启动时间有关,这是运营商在列车准备运行之前需要考虑的时间段。这意味着驾驶员可以在更晚的时间进入火车以准备运行,或者在高峰时段,自动化系统中的火车可以更快地为运行做好准备——这意味着更大的灵活性。
列车运行自动化或部分自动化的趋势意味着更多的好处。首先,在停车特性和停车点精度方面,可与电动制动器相媲美。其次,可以缩短车头时距,因为制动器可以更快地释放,因此火车在车门关闭后需要明显更少的时间来移动。在 60 到 90 秒之间时距,至少节省一秒是一个显着的改进。这使得在未来项目的实际运营中可以全天部署更多的列车。
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