WDZ-WL1 铁路机车导线-电缆

时间：2023-03-22作者：安徽天缆电气有限公司浏览：131

WDZ-WL1 铁路机车导线-电缆/安徽天缆电气有限公司

高速动车组机车内的特定使用环境对电缆的性能要求比较苛刻，要求电缆应具有电气的可靠性、运行的安全性、耐热性、低烟无卤阻燃性能，以及无害、无石棉、耐油、耐盐雾腐蚀等性能。目前高速***机车车辆电缆的制造标准有中国铁标（主要参照欧标）TB/T 1484-2010 额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆系列，欧洲标准EN 50264:2008设施—具有特殊防火性能的***机车车辆动力和控制电缆系列，EN 50306:2002***设施-具有特殊防火性能的轨道车辆电缆—薄壁系列，以及日本标准JIS C系列标准。

根据中国铁标、欧洲标准以及日本标准，时速500km动车组用电线电缆包括标准壁厚和薄壁两大种类以及各自对应的单芯和多芯结构。
机车车辆采用日标系列，其标准要求较高，目前国内没有相应的绝缘材料能够满足，而日方控制绝缘材料的使用，肆意提高材料价格，大大增加了该系列产品的生产制造成本。中国北车大同机车车辆有限公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司均采用欧洲系列标准制造，由于该标准要求高，制造难度大，我公司在接到技术协议后仍然不能按照技术要求生产。时速350km以下均采用国内铁标标准生产，而时速350km及以上均采用日标或欧标标准，具体指标如下：
表1 TB/T 1484-2010标准主要检查项目与技术要求


由以上可知，除耐油、耐磨、耐酸碱、耐腐蚀、低烟无卤阻燃等共性要求外，其他性能要求和主要指标对比情况如下：1、在断裂伸长率上欧标为≥125%，铁标要求≥150%，而日标要求≥350%，这是在满足材料的其他性能的基础上的要求，尤其是要满足低烟低卤阻燃性能，这在国内目前没有材料能够满足，只有进口的高价材料，因此针对南车青岛四方的产品就不得不购买高价绝缘和护套材料，大大提高了制造成本。
2、柔软性要求：铁标没有要求，欧标也没有要求，日标要求“18000次时导线断线率在10%以下，绝缘体上没有明显损伤”该性能仍然依靠进口日本的原材料才能解决。
3、毒性测定试验要求：铁标≤5，日标≤1，欧标≤3，日标由于试验方法与铁标及欧标不同，不具备可比性，但铁标与欧标试验方法相同，而目前国内连铁标都很难满足，欧标就更是望其项背。

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