不锈钢焊管模具材料一般是由高碳高铬的Cr12MoV(或SRD11,D2,DC53)制成。普遍采用如下工艺流程制作模具:下料;粗加工;热处理(高温淬火加高温回火);精加工;氮化;成品(注:为节省成本,一般生产厂家现在都省去了锻造与球化退火两道耗时,费财工序)。由于Cr12MoV类材料属于高碳高铬合金钢,其原始组织存在很大的成份偏析(这种偏析即使一般的锻造也无法消除)。这样经过热处理(高淬高回)的模具内部组织较不均匀,宏观表现为硬度较不均匀(HRC四十几至六十左右),再经氮化处理,模具表面不均匀性无法消除,基体硬度甚至进一步降低,实际使用时,表现为模具及焊管表面均易拉伤,模具寿命低。
不锈钢成型模具必须具备较高的耐磨和抗粘结(咬合)性能。不锈钢焊管是在焊管成型机上,由不锈钢板经若干道模具碾压成型并经焊接而成。由于不锈钢的强度较高,且其结构为面心立方晶格,易形成加工硬化,使焊管成型时:一方面模具要承受较大的摩擦力,使模具*磨损;另一方面,不锈钢板料易与模具表面形成粘结(咬合),使焊管及模具表面形成拉伤。我们对进口焊管模具的分析表明,该类模具的表面处理都是采用超硬金属碳化物或氮化物覆层处理。
本工艺处理的模具较氮化模具可从根本上解决焊管的拉毛,从而减少焊管后续抛光工序的工作量并提高产品质量(因大量抛光而使管壁减簿),大幅度提高模具使用寿命,减少售后服务工作量。
模具表面超硬化处理技术,在实际生产当中得到较广泛的应用,由此工艺处理的模具寿命较传统工艺如氮化有较大幅度的提高,在某些模具性能方面**过国外水平,而价格仅是国外同等的1/4~1/10。经本工艺处理的模具有轧辊,冲头,彩管系列冷作模具,标准件模具,叶蜡石模具,铜铝型材挤压模具等,使客户产生了很高的效益,使模具的性价比得到质的提高。
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锰对奥氏体的作用与镍近似。但说得确切一些,锰的作用不在于形成奥氏体,而是在于它降落钢的临界淬火速度,在冷却时增加奥氏体的不变性,抑制奥氏体的分化,使高温下形成的奥氏体得以保持到常温。在提高钢的耐腐蚀性能方面,锰的作用不大,如钢中的含锰量从0到10.4%改变,也不使钢在空气与酸中的耐腐蚀性能发生较着的改变。这是由于锰对提高铁基固溶体的电极电位的作用不大,形成的氧化膜的防护作用也很低,所以工业上虽有
汽车制造过程会用到大量的不锈钢,自上世纪70年代初开始,不锈钢在汽车上的使用量明显上升,上世纪90年代中期后,每台汽车的不锈钢用量从80年代的10千克左右逐步增加到20千克至30千克。当前,不锈钢已广泛应用于汽车零部件。根据不同的部位,汽车行业对不锈钢的表面特性、机械性能和物理性能要求也不一样,大致可以归结为五类:汽车排气系统用不锈钢、汽车燃油箱用不锈钢、汽车车架用不锈钢、汽车不锈钢零部件和汽车
不锈钢在我们日常生活中可以随处可见,可能大家没有注意。比如汽车:汽车上排气系统用不锈钢焊管、汽车燃油箱用不锈钢、汽车车架用不锈钢、汽车不锈钢零部件和汽车装饰用不锈钢。 这些方面中,汽车排气系统用不锈钢焊管较多。根据中国汽车工业协会发布的较新统计数据显示,2014年我国汽车产销量突破1800万量,按照每辆汽车消耗不锈钢30公斤来算,2014年汽车行业共计消耗不锈钢**过54万吨,而排气系统每个部件的
不锈钢焊管主要作为流体输送或机械机构、换热器管道、机械加工用管等等产品使用。根据用途不同,对不锈钢管的各项性能要求不同,如耐酸碱腐蚀性、耐晶间腐蚀性和耐应力腐蚀开裂性能、耐点蚀性能、耐气候腐蚀性能、耐高温抗氧化性能等。对于高温环境使用,还要求具有满意的高温持久性强度、持久塑性、抗蠕变性能以及时效稳定性能等。 不锈钢U型管采用数控弯管设备,PLC控制,夹管、弯管、进芯等动作均自动完成。该工艺采用对
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