东蒙GXF系列*复合破碎机

    GXF系列*复合破碎机广泛用于水泥、熟料细碎等作业,适用于中小料的加工,对于中等硬度的物料如石灰石、焦宝石、白云石、煤炭磷矿石等做中碎细碎工作;


    GXF系列*复合破碎机的物料进料粒度在450-1000mm,产出物料的粒度大小在5-8mm,应注意该型号破碎机的物料的抗压强度较大不能大于200兆帕,否则会造成破碎机的损坏;

    GXF系列*复合破碎机既能做粗碎,亦能中细碎处理,简化了操作流程,提高了生产效率 ;该型号破碎机的能耗低,大大节省企业的成本;且该型号设备维修方便 快捷,设备成本低;由于机身后盖液动可以打开,维修起来非常便捷;并且装有可调节粒度大小的装置,方便调节产出物料的粒度大小,更能满足用户的需求;与传统水泥工艺不同,减少了1/3的设备投资,节省1/2的能耗;

    GXF*复合式破碎机的工作原理,物料进入腔体,受到了高速运转的锤头的打压,冲击从而破碎,反复受到锤头的撞击之后,落在中隔板上,破碎的物料小于筛板上的洞孔的话 ,则排出;破碎程度还未比筛板上的洞孔小的粒度继续在机体内进行破碎作业,直到破碎程度比筛板的洞口小为止,作业才完成。

    上海东蒙路桥机械有限公司是一家专门制造破碎机的企业,**制造各类型破碎机,我司制造的GXF系列*复合破碎机主要有以下几种:
    型号 较大进料粒度mm 平均出料粒度mm 处理能力(t/h) 电机功率(KW) 外形尺寸mm 重量T
    GXF-40 450 3-5 35-45 75 2231x1940x2168 12
    GXF-60 500 5-8 55-65 90 2250x2850x2670 18
    GXF-80 500 5-8 75-85 132 2550x2630x2670 21
    GXF-100 600 5-8 90-110 185 2550x3120x2670 25
    GXF-120 600 5-8 110-130 200 2550x3390x2670 28
    GXF-160 700 5-8 140-180 250 2793x3140x3014 32.5
    GXF-200 700 5-8 190-220 280 2793x3410x3014 38.5
    GXF-300 1000 8-12 280-340 450 3670x3850x4135 55
    GXF-400 1000 8-12 380-420 560 3670x4180x4135 65
    GXF-500 1000 8-12 460-520 710 3670x4500x4135 75

    上海东蒙路桥机械有限公司(磊蒙集团)是**从事研发及制造大型破碎筛分成套设备与工业磨粉设备的现代化**企业。已通过ISO9001:2008国际质量体系认证。 公司地处上海市奉贤区,热忱欢迎四海宾客前来我公司参观考察 。

    公司网址:www.
    联系电话:021-68911951

    上海东蒙路桥机械有限公司专注于破碎机,鄂式破碎机,反击破碎机,圆锥破碎机,破碎机生产厂家等

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    词条说明

  • 不断发展的颚式破碎机为厂家带来大利润

    随着科技的不断发展,颚式破碎机也在不断的改进,不论是从颚式破碎机的结构还是从颚式破碎机的质量和从前相比都有了很大的改善。在高速的经济发展下,工业自动化生产已经达到了**的高度,在这个讲究**的时代,颚式破碎机与生产机械一体化,自动化生产,符合了生产商的**生产需求,也降级了废品率,降低了资源成本。     随着颚式破碎机在我们的生活中,应用越来越广

  • 上海东蒙欧版鄂式破碎机实现“多碎少磨”

    上海东蒙的的欧版颚式破碎机破碎机 采用大离心力和更高破碎频率设计,使得在破碎腔底部有效冲程更大。在小排料口下生产,可产出比其它颚式破碎机更细更多的破碎产品。 工作原理: 电动机驱动皮带和皮带轮,通过偏心轴使动鄂前后上下摆动,当动鄂推动动鄂板向定鄂板运动时,物料被压 碎或劈碎。当动鄂和动鄂板在偏心轴、弹簧的作用下后退时,先前已被压碎或劈碎的物料从鄂板的下部排料口排出。随着电动机

  • 颚式破碎机轴承或动颚内温度过高的因素和相应的解决方法

    破碎机运作时,可能由于轴承的油加的过多或者过少都有可能使轴承或动颚内温度过高。定时定量的加油;有孔被杂物堵塞, 需清理有孔的堵塞物;有可能是紧定衬套发生轴向窜动。 拆卸机架上轴承盖,锁紧紧定衬套和拆下飞轮或槽轮,更换新的紧定衬套; 轴承磨损严重,应及时更换轴承; 非轴承温升,而是动颚密封套与端盖磨擦发热或机架轴承座双嵌盖与主轴一起转动,摩擦发热。更换颚式破碎机端盖与密封套,或松

  • “轻”、“低”级别差异沉降处治措施

       目前,高速公路的改扩建主要是在原有道路的基础上增加车道宽度,但由于新老路基地基土前期固结情况不同、结合部处治措施不当、新老路基刚度和强度有差异等 原因,往往会造成新老路基的差异沉降,导致路面的纵向开裂,甚至路面结构被破坏,影响行车的舒适性和道路的使用寿命。因此,如何将新老路基差异沉降控制在 合理的范围内具有十分重要的现实意义。目前国内外高速公路改扩建工程中采用的拓宽路砉基

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