西安壳牌150齿轮油动力大于压力，冷冻机油系列

时间：2018-01-11

Piveteau

表示，“目前亚太地区内还没有商用飞机的航空润滑油制造商，只有中国石油和中国石化生产用于目的的产品。航空润滑油因此从欧洲和总部位于美国的供应商处进口，由于大多数贴牌制造商都在亚太地区之外的其他地区/地区，Fridman 认为这将有利于供应商，因为他们影响石油部门的批准、相关供应商以及向亚洲航空运营商提供产品。

914在亚洲，不仅使用中的商用飞机数量有所增加，而且使用中的飞机类型也越来越多。据 NycoSynthetic Lubricants 的总经理 Eric Piveteau

称，“飞机不同，所用的润滑油规格也各异。这可能会导致飞机运营商需要扩大润滑油的种类，除非润滑油商家帮助避免这种情况。“润滑油制造商的增值价值将是尽可能多地设计符合各种规格的产品，以避免将不同的润滑油用于不同飞机上的同一类型的应用。

915壳牌航空燃料公司润滑油总经理 Stéphane Cicolella 接受《Lube Report Asia》访谈时说道，“亚太地区飞机**的预计增长很好地表明该地区航空润滑油的使用量将会增加。“然而，我们**牢记，新飞机使用的一些**润滑油持续时间比使用旧润滑油技术的油品持续时间更长。这些产品为消费者创造附加价值，有助于降低维护难度。”Eastman Aviation Solutions 的营销经理 Paul

Fridman 承认，“机油消耗因飞机的发动机类型而异，因此在消耗较高的旧飞机退役和新飞机取而代之的情况下，机油消耗与飞机之间可能没有直接的相关性。”

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