【梧州地磅】动态地磅及其检定中的思考

时间：2021-05-28

1 引言动态汽车衡主要应用在高速公路出口、普通道路等。前者用于称量通过车辆的质量, 作为高速通行费的依据;后者对任意行驶车辆称重, 以确认是否**载, 便于治**的管理和控制, 这就是普通公路非现场执法的模式。此外, 在高速公路出口已经实施安装动态汽车衡, 以劝返**载车辆驶入高速公路, **道路安全。动态汽车衡是指带有承载器并包含引道在内的, 通过对行驶车辆的称量确定车辆的总质量和 (或) 车辆轴载荷的一种自动衡器, 从法制管理的角度看, 动态汽车衡不仅仅包含承载器即秤台、数据处理部分、显示装置等, 还必须关注和考虑引道, 这是动态汽车衡完整结构的一部分。

2 动态汽车衡动态汽车衡结构上有轴组式、轴重式、平板式、整车式、多排列组合式 (主要是石英晶体、应变式窄条结构、弯板结构) ;工作原理主要有应变式称重、石英晶体式称重。

2.1 动态汽车衡的结构动态汽车衡主要有承载器、数据处理部分和显示仪表组成, 其中数据处理部分通常设计成控制柜形态。按照承载器的不同, 动态汽车衡可分为整车式、轴重式、双秤台式、轴组式、多排列组合式, 平板式也可认为是轴组式的类别。动态汽车衡的不同结构类型, 如图1所示。2.2 承载器工作原理通过测过承载器承受轮胎载荷时的电信号, 经过放大、信号处理等转变成车辆的质量, 根据承载器的工作原理, 大体上分成两类:应变式和石英晶体式。图1 动态汽车衡的不同结构类型下载原图应变式是通过应变片阻值变化感知弹性体的变形, 输入电压信号, 经放大、处理成质量值输出;经典的应变片结构通常设计成电桥结构, 其输出电压与应变计阻值变化, 或弹性体应变成比例。石英式是以石英晶体为感知原件, 当石英晶体在外界载荷作用下, 石英晶体会产生电荷, 这就是压电效应。当车辆驶过石英式承载器时, 石英晶体产生电荷, 通过电荷采集器及数据处理, 输出质量值, 如图2所示。3 动态汽车衡的型式评价和检定动态汽车衡国际建议是OIML R134, 国内检定规程是JJG 907-2006, 国家标准是GB/T 21296-2007, 其技术要求基本相同, 检定项目一览表如表1所示。JJG 907-2006检定规程, 不仅仅只包含检定, 也适应于型式评价、监督抽查。

3.1 型式评价和检定项目的关系图2 惠更斯电桥和压电效应原理图下载原图型式评价是评价依法管理计量器具目录的新产品, 是对其文件、结构、法制管理、计量性能等是否符合要求的综合评价, 因此其涵盖项目应当广泛、细致;检定是实际工作状况的计量性能评价, 是对法制管理、结构、常规计量性能是否符合型式批准及性能控制要求的测评, 涉及检定项目可以少, 且具有可操作性便于操作, 而不是理论上或理想状况下可以实现。这一点在《国家计量检定规程管理办法》有明确表述:制定国家计量检定规程应当符合国家有关法律和法规的规定;各项要求科学合理, 并考虑操作的可行性及实施的经济性。表1 检定项目一览表下载原表因此在对JJG 907-2006的理解和分析中, 可以看出表1中的**检定更加的符合型式评价的相关要求;在不考虑**检定和后续检定差异的情况下, 表1中后续检定更符合现场检定的要求, 这样也就理顺了动态汽车衡型式评价和检定的项目差异。3.2 举例说明表2是两种动态汽车衡, 整车式和石英式, 整车式较大秤量是100t, 石英式较高速度是100km/h, 这两个特点对于参考车辆都是有难度的。现场检定时, 一般是在道路法定速度限制之内;型式评价下, 可作为特殊场合进行速度管控, 在**安全的情况下, 即便是**出道路限速也可。不管是轴组式还是整车式动态汽车衡, 接近较大秤量的车辆, 均不符合道路安全运输的条件, 日常检定所用车辆, 是道路的预期使用车辆, 且满足上路条件, 因此无法进行该项目的测试, 可操作的测试, 也**于型式评价的特定控制范围。从上面的分析看, 表1检定项目一览表**检定更加符合型式评价的范畴, 而不是检定, 如果按照检定进行理解和操作, 的确存在较大的理解难点。表2 动态汽车衡型式批准计量指标。

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