南京地铁盾构下穿有轨电车自动化监测项目

时间：2023-12-20

一、项目概况

南京地铁10号线某区间里程约25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾构法下穿有轨电车，穿越长度约13.75m,盾构穿越处有轨电车道床基础预应力管桩侵入隧道断面，盾构磨桩穿越有轨电车下部管桩群。

由于本段盾构穿越地层为流塑状淤泥质粉质黏土层,施工单位对盾构穿越段地层提前采用φ2400mm斜向MJS工法桩进行加固处理。为保证盾构穿越期间有轨电车的行车和正常运营以及周边建（构）筑物，验证斜向MJS工法桩加固情况，减少盾构施工工程中的风险，我公司分别对有轨电车轨道沉降、有轨电车站台以及被影响的周围环境等相关内容进行沉降、倾斜监测，以便及时的反映工程变化情况。自动化监测是地铁工程实行信息化施工的重要手段，亦是判断有轨电车和周边环境、构筑物的主要依据。

二、监测方法及测点布设

对有轨电车轨道、有轨电车站台、有轨电车配电房、周边地表道路进行沉降监测。考虑到沉降监测线路的保护及有轨电车运营、道路通行等因素，沿掘进方向不设纵向监测断面，仅布设10条横向监测断面共121个液压式静力水准仪。

另对有轨电车站台、有轨电车配电房进行倾斜监测，共布设10台低功耗倾角计。

三、监测设备安装

依据《盾构穿越有轨电车自动化监测方案》及《南京地铁10号线盾构下穿有轨电车专项设计图》，了解设备安装技术要求以确保安装工作满足、质量、进度要求。

本项目由于盾构监测期间有轨电车处于运营状态，在进行轨道断面设备安装时，为保证监测数据的准确性及电车运行，采用锚栓将传感器锚固到轨道道床上以进行观测。

四、项目总结

1.监测频，可实时监测有轨电车沉降、倾斜动态

为确保有轨电车运行、周边环境及盾构施工，实时反映有轨电车轨道及周边环境沉降、倾斜变化，设置自动采集间隔为30min/次（小可设置1min/次），以满足设计要求的1h/次。

2.传感器外型小巧美观、监测精度高、稳定性好

传感器需要监测道床沉降，离轨道较近，其外型小巧能避免碰撞到电车底盘，同时也不影响电车站台美观。

传感器在列车行驶、人来人往的站台处，能适应较为复杂的监测环境。通过上述与人工监测数据对比，传感器测量依然保持，高稳定性的工作状态。

3.减少人工监测工作量，方便人员管理

自动化沉降监测系统能在复杂环境、天气连续稳定准确的上传大量数据进行分析处理，大的减少人工监测成本。用户只需在后台进行管理即可轻松掌握现场监测情况。

4.及时报警，作为判断有轨电车和环境的主要依据

根据设计要求设置报警值，一旦数据变化达到预警值，平台端可及时预警，保证盾构施工过程中受影响区域建筑结构物的使用。

词条
词条说明
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