应力分为内应力和外应力
内应力就是没有外力或外力矩作用而在物体内部存在并自身保持平衡的应力,残余应力就属于内应力的一种。
外应力就是材料在外力的作用下材料内部产生的力,一般的动、静态应力应变测量所测的就是外应力。
残余应力概念
工件在制造过程中,将受到来自各种工艺等因素的作用与影响;当这些因素消失之后,若构件所受到的上述作用与影响不能随之而完全消失,仍有部分作用与影响残留在构件内,则这种残留的作用与影响就是残余应力。
残余应力测试方法和使用仪器
残余应力检测方法可分为机械检测法和物理检测法。
机械法是需要释放残余应力,须将局部分离或分割使应力释放,对工件造成一定损伤甚至破坏,主要有盲孔法、环芯法、切割法。其中盲孔法因对工件损伤较小,只需钻几毫米的小孔,且测量结果可靠,是常用的方法之一。
南京聚航科技有限公司盲孔法测残余应力仪有两种型号,一种是JH-30残余应力检测仪,单点测量、操作简单、适合工厂人员使用。一种是JHMK残余应力检测系统,多点测量、有软件分析功能,适合研究人员使用。另外还有环芯法和切割法仪器,具体详情可直接咨询客服。
物理测定法主要有射线法、磁测法,这些都属于无损检测方法。射线法理论完善,但因有射线伤害和仅能测定表面应力使其应用受到很大限制;磁测法为根据铁磁体磁饱和过程中应力与磁化曲线之间的变化关系进行测定,但只适用导磁性材料。
X射线成本高、使用坏境严格,本公司承接x射线残余应力测试服务,不提供仪器。磁测法有JH-60三维应力磁测系统,可检测一定深度的残余应力大小和方向,操作简单,测量结果可靠。
外应力测试方法和使用仪器
外应力测试常用的方法为应变电测法,用电阻应变片测定构件表面的线应变,再根据应变—应力关系确定构件表面应力状态。这种方法是将电阻应变片粘贴在被测构件表面,当构件变形时,电阻应变片的电阻值将发生相应的变化,然后通过电阻应变仪将此电阻变化转换成电压(或电流)的变化,再换算成应变值或者输出与此应变成正比的电压(或电流)的信号,由记录仪进行记录,就可得到所测定的应变或应力。
南京聚航科技有限公司专业提供应变仪,有JHYC静态应变测量分析系统,JHDY动态应变测量分析系统,JHDJ高速静态应变测量分析系统、无线应变仪等产品。多通道、多功能、软件式操作、具有数据分析功能。
如果看了这篇文章,对应力检测还是不懂,可直接联系聚航科技,我们欢迎您的咨询。
词条
词条说明
某新建铁路客运专线基础工程采用新式CRTSI型板式无砟轨道系统。在模具工装焊接制作过程中,产生了大量的残余应力,容易使模具产生变形及开裂。因此焊接之后,机械加工之前,应及时对工作平台进行时效处理,消除和均化其内部焊接残余应力,防止平台在后期机械加工乃至使用过程中产生变形和开裂,确保工装尺寸精度。此次采用振动时效工艺消除模具工装残余应力,根据振动参数曲线法判断振动时效效果。振动时效工作原理振动时效的
近几年,应变电测法在内燃机和汽车零部件结构强度的研究中得到了广泛应用,例如,可以实测内燃机连杆、曲轴、机体等零部件的静态应力及动态应力;测量汽车各零部件的静应力或随车实测各种零部件的动态应力,分析其结构强度。但是,该方法贴片工艺要求较高;在强磁场或强电场干扰的环境中使用时,必须采用较好的屏蔽措施。本文采用应变电测法对试航中的低速大型船用柴油机中间轴进行应力应变测试,计算出柴油机的输出功率。船用发动
应力分为内应力和外应力内应力就是没有外力或外力矩作用而在物体内部存在并自身保持平衡的应力,残余应力就属于内应力的一种。外应力就是材料在外力的作用下材料内部产生的力,一般的动、静态应力应变测量所测的就是外应力。残余应力概念工件在制造过程中,将受到来自各种工艺等因素的作用与影响;当这些因素消失之后,若构件所受到的上述作用与影响不能随之而完全消失,仍有部分作用与影响残留在构件内,则这种残留的作用与影响就
目前,我国使用的起重机机械结构件大部分是焊接件,只有少部分是铆接件。而对于焊接件的起重机械结构件来讲,大部分的结构件都存在着焊接残余应力。如果没有及时消除焊接残余应力,在产品的组装与使用中,都会造成不利的影响。其中,机械在使用一段时间后,焊接应力会得到一定程度的消除,从而降低起重机械的翘度值和主梁拱度。国家有关部门规定,如果起重机的翘度值和主梁拱度降到一定的数值之后,就不能继续进行使用。所以,为了
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