基坑在线监测解决方案

时间：2024-01-30

监测背景

城市基坑开挖具有施工风险高、施工难度大等特点。目前深圳、广州、东莞等地基坑施工的开挖越来越深，从初的四到八米发展到目前深已达二十多米。由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性，单根据地质勘察资料和室内土工试验参数来确定设计和施工方案，往往含有许多不确定因素，对在施工过程中引发的土体性状、环境、邻近建筑物、地下设施变化的监测已成了工程建设的重要环节，同时也是指导正确施工的眼睛，是避免事故发生的必要措施，是一种信息技术。当前，基坑监测与工程的设计、施工同被列为深基坑工程的三大基本要素。

方案概述

武汉中地恒达科技有限公司凭借自身技术优势和实力，将传感器、物联网、云计算等技术相结合，综合分析基坑监测实际情况，开发了适用于基坑监测的智能化综合在线监测系统以及各类型一体式监测站，实现基坑监测工程管理的科学化、信息化、自动化和可视化，为基坑施工现场进行实时监测，监测的数据及图形可为后续监测工作提供指导依据。

监测依据

《建筑基坑工程监测技术标准GB50497-2019》

《城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013》

实现功能

(1)24小时实时监测:通过对支护结构、地表沉降、围护桩倾斜等实时在线监测，实时掌握建筑基坑的结构变化

(2) 报表推送:监测结果实时显示发布，定期将监测报表推送给用户。

(3) 多重分级预警:建立三级报警机制，当检测数据异常时，时间以短信、传真、广播等形式通知用户，实现综合预警功能。

(4)应急预案处理:从系统中直接相应处理方法，及时采取人员介入、封锁道路等措施，将隐患在萌芽状态。

(5)结构趋势分析:通过对基坑施工期的监测数据分析与评价，可实现结构稳定性趋势分析。

词条
词条说明
边坡在线监测解决方案
监测背景近年来，我国边坡灾害发生频繁。根据中国相关地质灾害调查数据，2006年发生地质灾害102804起，其中滑坡占87%;2007发生25364，其中滑坡占61%;2008年以后的几年，由于气候异常等原因，滑坡灾害是每年都有增无减。其每年造成的经济损失高达数十亿元，造成的人员伤亡高达数百人。因此，做好地质灾害监测和预警，特别是滑坡体的监测和预警，对于有效减少直接经济损失和人员伤亡显得尤为重要。
南京地铁盾构下穿有轨电车自动化监测项目
一、项目概况南京地铁10号线某区间里程约25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾构法下穿有轨电车，穿越长度约13.75m,盾构穿越处有轨电车道床基础预应力管桩侵入隧道断面，盾构磨桩穿越有轨电车下部管桩群。由于本段盾构穿越地层为流塑状淤泥质粉质黏土层,施工单位对盾构穿越段地层提前采用
新疆伊宁水库信息化综合监测系统应用案例
1、项目概述水库度汛一直是防汛抗洪的难点，中小型水库的度汛已成为当前防汛工作的一个薄弱环节，大部分水库缺少必要的监测等设施，检查手段落后，隐患很大。一旦发生局部暴雨洪水，易引发溃坝事件，轻则造成财产损失，重则造成重大人员伤亡或毁灭性灾害。为保证水库的度汛，实现水坝运营管理的科学化、信息化、自动化，为防灾减灾决策提供科学依据，本次针对水库的变形、渗流量、坝体渗压等监测项目进行了在线实时监测，变形监测
基坑在线监测解决方案
监测背景城市基坑开挖具有施工风险高、施工难度大等特点。目前深圳、广州、东莞等地基坑施工的开挖越来越深，从初的四到八米发展到目前深已达二十多米。由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性，单根据地质勘察资料和室内土工试验参数来确定设计和施工方案，往往含有许多不确定因素，对在施工过程中引发的土体性状、环境、邻近建筑物、地下设施变化的监测已成了工程建设的重要环节，同时也是指导正确施工的眼睛，是避免事故