FAG轴承中重载轴承的选型要点

时间：2020-01-05

其实在FAG进口轴承中的重载轴承选型的要点，是与FAG轴承高刚性轴承的选型要点基本相同的。详细的资料请参见以下的介绍。FAG轴承中重载轴承的应用问题，**结合重载轴承的工作特点来考虑。重载轴承工作时常处在高应力的状态下，而轴承对高应力很敏感，因此应用技术的一切环节都要力求减缓轴承的应力，而应力的减缓十分有利于延长轴承的寿命。
　　例如高载荷机器在轴向位置允许的条件下，将原用的某支点的单个轴承倍增为两只来承受径向负荷，而尽管有负荷不均的影响，在相同的工件条件下，该支点两只轴承的寿命各比原来单个轴承的情况下，可望提高远不止两倍。而事实上，在重型机器就经常在一个支点使用多个轴承或多列轴承来承受径向负荷。
　　1．FAG轴承中重载轴承的配合、游隙与润滑重载进口轴承的配合、游隙和润滑**统一考虑。为了减缓重载轴承的应力，希望润滑膜层较厚，因此偏于使用粘度较高的润滑油或以较高粘度的油作为基油的润滑脂，同时又希望在**良好润滑的条件下，由于润滑剂粘性造成的摩擦力矩不要太高。重载轴承旋转套圈的配合过盈量比普通情况大，而这对滚道变形以至轴承寿命都有不利的影响，因此在可能的情况下，希望过盈量适当减少，这要求降低配合表面的粗糙度，同时保持润滑正常，因为润滑万一失效，重载下滚道表面过大的摩擦力矩使配合表面蠕动趋势加强，甚至出现打滑现象，虽然这些现象多发生在外圈，—但是严重时内圈也在所不免。外圈实际的配合注意不宜出现过大的间隙，以免油脂渗入该表面，促使打滑现象的发生，以及使套圈易于变形，减少轴承的承载区。只有在慎密采取有效对策后，才允许适当减少重型轴承的配合过盈，而过盈量虽稍有减少，对轴承应力状态的改善却较大，当然，加厚油膜的好处就更大。由于重载下轴承滚动表面接触面积大，配合紧，套圈接近量和变形较大，所以通常轴承的游隙也取得较大。
　　2．从主机设计上改善FAG轴承的使用条件主机的传动链中所有传动轴宜适当取较高转速，直至传动至主轴时再降至工作转速，而留给主轴轴承的安装部件也宜大些，便于选用较大轴承，这些对轴承都很有利。

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影响KOYO轴承极限转速的原因
实际使用中，影响KOYO进口轴承的极限转速的因素很多，主要有以下几方面： 1、载荷大小当轴承在**假设载荷条件下运转时，滚动体与滚道的接触面的接触应力增大，温升增高，将影响润滑剂的性能，同时会影响滚动轴承的极限转速。 2、载荷种类和方向如果向心轴承同时承受径向载荷和轴向载荷的联合载荷作用时，由于承受载荷的滚动体数量增加，摩擦发热大，这时会影响轴承的极限转速。 3、润
IKO轴承相关的知识
1. 深沟球轴承装在轴上后，在轴承的轴向游隙范围内，可限制轴或外壳两个方向的轴向位移，因此可在双向作轴向定位。此外，该类轴承还具有一定的调心能力，当相对于外壳孔倾斜 2′～ 10′时，仍能正常工作，但对轴承寿命有一定影响。 2. IKO轴承室的密封装置是防止来自外部的尘埃、水分、金属粉末等有害物的侵入，防止IKO轴承内的润滑脂泄露。对任何运转条件，都**始终起到密封防尘的目的。同时，可以是轴承拆
使用FAG滑动轴承润滑需注意
滑动FAG轴承是面接触的，所以接触面间要保持一定的油膜： 1、要使油膜能顺利地进入摩表面。 2、油应从非承载面区进入轴承。 3、不要使全环油槽开在轴承中部。 4、如油瓦，接缝处开油沟。
气体润滑TIMKEN轴承的应用
气体润滑轴承是用气体作为润滑剂的滑动轴承。它利用气体的传输性气体润滑轴承(扩散性、粘性和热传导性)、吸附性和可压缩性，使之在摩擦副之间，在流体动压效应、静压效应和挤压效应的作用下，形成一层完整气膜，具有支承载荷、减少摩擦的功能。用气体作润滑剂的滑动轴承。较常用的气体润滑剂为空气，根据需要也可用氮、氩、氢、氦或二氧化碳等。在气体压缩机、膨胀机和