如何处理玻璃钢制造的船艇常见问题

时间：2019-08-19作者：青岛海特丰玻璃钢制品有限公司浏览：472

众所周知现在玻璃钢在游船游艇，以及小型工作船，渔船上得到很好应用。但是玻璃钢由于手工或半自动化生产常常会见到一些玻璃钢缺陷问题：主要体现在在结构结合处有胶壳开裂、结合处/开口处漏水、渗水，玻璃钢船体甲板表面上有胶壳起泡、或产生黑点，在甲板上的止滑板鼓泡、开裂，船底的渗漏，使用时碰撞的刮伤、开裂。以及玻璃钢表面胶壳颜色发生色变、产生色差……。其原因可能是制造时的疏忽，以及在使用而发生的玻璃钢异常状况。
1. 表面胶壳的色变、起泡和黑点：由于局部修补施工时在不同时间气候变化使用固化剂配比的不稳定，或是不同批次胶壳的色差都会造成日后外部胶壳的色变（深浅色差，黄变），尤其在深色胶壳上容易发生。积层时未能完全排除微小气泡及灰尘颗粒会造成日后外部胶壳起泡及黑点。
处理方法：
a.色差；打磨掉表面胶衣层，重新涂上相同型号的胶衣，水磨至800#砂纸后再用TR-311配合抛光机进行研磨。(TR-311优点是可以快速去除船艇表面砂痕，它颗粒也将粗到细一个研磨演变过程，从而快速抛光前处理，在效率远远**人工水磨。）抛光选用TR-308抛光蜡来进行修补抛光。生产及修补时胶衣需要按照生产商比例来添加，小编个人认为较好是加硕津品牌KP-100这款固化剂比较适合，它比普通固化剂含水率低很多，这样可以实现胶衣更少气泡或者真空的可能性，以及更好固化密度从而可以避免由于固化引起色差，黄变等现象。
b.气泡/黑点；凿去气泡处/黑点处的胶衣层，并用打磨工具将此处磨成锥形状，清理干净重新涂上相同型号的胶衣，打磨至800目后再用TR-311研磨，抛光采用TR-308来实现光泽度。
c.如果较深面积较大的气泡或黑点已经到玻纤层的地方；要凿挖到底，并用打磨工具清理好气泡创伤，先用碎玻纤加积层树脂将凹陷部分填平或者用一些细玻纤布将凹陷处填平，待固化完全后打磨再重新涂上相同型号的胶衣，等胶衣完全固化后再用打磨至800目后，再用TR-311研磨，抛光采用TR-308来抛光就可。

2. 船体与甲板的结合处开裂：多半是使用时意外的碰撞才会发生在舷边（船体与甲板）的结合处开裂。

处理方法：
a.局部较小的碰撞；拆下舷边护舷压条整修玻璃钢，使用结构胶及螺栓重新固定后 再补强/修补完成。
b.面积较大的碰撞；询请找专业供应商提供协助服务。

3.船体、甲板、飞桥及玻璃钢部件结合处表面胶壳的开裂：多半发生在楼梯、Wet Bar等单件玻璃钢配件与甲板主体之间的结合处，由于是两个玻璃钢部件的结合，凹凸折角部位因长期使用而容易在表面胶衣处开裂。

处理方法：除去过厚的表面胶衣层，用毡布加积层树脂补强，待固化后重新涂上相同型号的胶衣，打磨处理方法和抛光都和之**样，先TR-311再用TR-308。
4.甲板表面积水：甲板表面的止划板或是柚木甲板排水不良而产生局部积水。

解决方法：
a.靠近边缘的局部积水 可以增加一个排水口。
b.面积较大的积水得重新整理表面地板排水斜度。

5.甲板上止划板的鼓泡及与墙体结合处的地板开裂积水：止划板鼓泡是长期使用后容易发生。其结合处开裂积水一般是施工不良而造成。
解决方法：
a.切除凿去鼓泡的止划板，重新换上相同花纹新的止划板，修补时要注意花纹纹路的连续性。
b.结合处开裂积水；凿开开裂积水部分，重新修补完成。

6.大窗开口处与玻璃钢墙体的渗漏：一般发生原因是经过撞击大窗变形 或施工不良而造成渗漏。

解决方法：
a.大窗变形的渗漏；换成相同型号新的大窗 – 咨询供应商专业人员处理。
b.一般的渗漏；先拆除舱内木制装饰压条，重新打胶补强然后再安装装饰压条，修补完成。
7.舷窗开口处与玻璃钢船体的渗漏：因施工不良而造成渗漏。

解决方法：先拆除舱内木制装饰压条，重新打胶补强然后再安装装饰压条，修补完成。

8. 设备安装开口与玻璃钢体/地板的渗漏：由于施工疏忽经常在各类设备安装的开口处牵涉到船体/甲板的结合位置发生渗漏，如发动机及浆轴系统的进出口、发电机进排水口、船首/船尾推进器安装、相关油路/电路/排水管道、稳定翼…等等贯穿船体甲板部位都容易发生。

解决方法：以上均为专业技术领域的工作，具有安全性考虑。-
建议咨询供应商专业人员共同处理。

9.锚机安装/开口处漏水：锚机在锚链仓上面，不良的安装造成漏水到锚链仓，可能渗入锚机马达致使锚机故障。或者锚机开口排水不良而导致积水或流入锚链仓里面。
解决方法：
a.锚机安装渗漏；重新安装锚机打胶后螺栓固定完成。
b.锚机开口处漏水；检查排水系统功能，加强排水斜度。

10. 船底玻璃钢表面发生细微的渗漏（Osmosis）：由于船壳底部施工不良，游艇使用数年后有见船底局部面积或大部面积细微的渗漏发生，如长期的渗透会致船体重量加重而使巡航速度减慢及造成玻璃钢船体结构的提早老化。
解决方法：把游艇吊上码头或船坞作玻璃钢水线以下的全面检修。

11. 船底开口处的渗漏：水线以下的船体有许多进排水口，如果施工疏忽或不当的使用也有渗漏的状况发生。
解决方法：把游艇吊上码头或船坞作玻璃钢水线以下的全面检修。

12. 意外碰撞时玻璃钢外部的刮伤及开裂：
解决方法：
a. 局部较小的刮伤；如果刮痕没有伤及玻璃钢部分先除去表面胶壳，用补土补平凹陷的地方，重新涂上相同型号的胶壳，打磨方案还是和之**样，先TR-311再TR-308抛光
b.如果刮痕已经伤及玻璃钢部分；还是先除去表面胶壳，然后用玻璃纤维碎毡加积层树脂 或玻纤细布补平凹陷的地方，待固化完成后打磨再重新涂上相同型号的胶衣，后期打磨后先TR-311再TR-308抛光。
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• 词条

  词条说明

• 玻璃钢船是怎样建造的 ？

  材料1.树脂191A类型的，（20公斤，单价是13元左右/公斤）胶衣树脂2公斤，配套钴水和固化剂各1公斤，2.玻璃纤维，分玻璃纤维毡和玻璃纤维布，（一共要毡就5-10公斤，12元左右/公斤，玻璃布10-20个平方吧，1.5元左右/公斤）3.脱模蜡（一盒，大概50块左右）和原子灰（40左右一桶2.5公斤重），滑石粉一袋（1000目以上的，一袋大概20左右）4.木方，木板，铁丝，铁钉（有空气压缩机和钉

• 玻璃钢船制造工艺

  玻璃钢船制作关键应是经过设计的船体结构，制成预定船型后再铺糊玻璃钢纤维和树脂，对于批量较大，性能要求又严的小型船只或船体曲面不易加工之处，也可以使用喷射，因为厚度难以控制，短切纤维强度次于毡材，故船板质量次于手工涂覆。    玻璃钢船壳结构有单板加筋结构、夹层结构、硬壳式结构、波形结构以及两种或多种结构的混杂结构。各种结构形式对船体性能具有不同影响。全国船舶标委会、国

• 如何处理玻璃钢制造的船艇常见问题

  众所周知现在玻璃钢在游船游艇，以及小型工作船，渔船上得到很好应用。但是玻璃钢由于手工或半自动化生产常常会见到一些玻璃钢缺陷问题：主要体现在在结构结合处有胶壳开裂、结合处/开口处漏水、渗水，玻璃钢船体甲板表面上有胶壳起泡、或产生黑点，在甲板上的止滑板鼓泡、开裂，船底的渗漏，使用时碰撞的刮伤、开裂。以及玻璃钢表面胶壳颜色发生色变、产生色差……。其原因可能是制造时的疏忽，以及在使用而发生的玻璃钢异常状况

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  青岛海特丰玻璃钢制品有限公司坐落于美丽的海滨城市--青岛市李沧区，本公司专业从事玻璃钢制品十几年，是中国玻璃钢新型复合材料协会的会员单位。公司拥有优秀的经营管理人才，技术设计*和经验丰富的生产人员。公司以先进树脂基复合材料应用制造工艺为核心技术。自己研制开发了许多新工艺新技术，以玻璃钢船艇为核心产品。可根据用户要求设计制造安装玻璃钢产品。将市场需求作为公司的生产服务目标。现已投放市场的有以下系列