湛江新飞度改装音响【沃富林】

时间：2017-04-19

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　　汽车音响改装的基本概念
　　一、改装汽车音响的出发点
　　首先，你必须想想你的预算有多少，以及以后升级的可能性，因为那会决定你对器材的选择。
　　二、为以后的升级保留弹性
　　如果你想在以后继续升级，那么系统中器材功能的弹性就要保留。为了使读者很快了解情况，我就以实际的案例来介绍。**点，假设你的原厂音响还没有CD换片机或单片CD主机――那么CD音源对你的投资是较迫切也是较**值的。选择CD换片机时尽可能以10片以上来选择，因为6片CD换片机与12片换片机在价差上并不大，万一你觉得6片不够用，那么你所付出的价差就会大得多。以ALPINE或CLARION这两个同时有6片与12片机种的品牌来说，同级的换片机不同片数价差不大。假设你的预算有限，你也可以先选择单片的CD主机，这样可以保留以后再追加换片机的弹性。千万不要选择以调频接收的调谐器或者CD卡转换器等方式追加CD音源――那是很落伍又不经济的笨方法！
　　同时，既然你要改音响，无论如何你的主机必须有RCA纯讯号输出的配备，否则以后你如果要加装后级功放，那时就会令你后悔不已，因为如果你的主机只有功率放大后的喇叭输出，追加后级功放时就得用一种衰减讯号的转接器――这通常会造成严重的音质劣化。所以较少要有前级音频输出接口，如果有两个输出端子供前后音场分离之用更好（有的还有一组**低音输出，没有前后分离输出。）
　　三、挑选功率大的主机
　　如果你已经配备有原厂的CD换片机与可控制CD的主机，那么你的主机等级会影响你升级的决定。一般的原厂主机都有独立不可以桥接的内置功放，这种主机的实际功率约每声道5W（因为采用IC放大，实际的RMS功率都很小，音质也很普通――现在新一代的Pioneer主机较高级的机种，已经开始采用和一般功率扩大器一样的MOSFET功放电路，对于音质和功率输出都有明显的提升）。既然要升级，就务必选择功率较大的内置功放电路――这种主机一般输出功率都**过30W，不过那是较大输出的峰值，实际的RMS输出则每声道约14W。
　　目前标称较大输出的是Panasonic的CQR－85，每个声道有50W输出，实际上则是24W，是目前的较高水平。如果你的主机等级已经较高，那么喇叭的改进会让你觉得物**所值。一般国产车的前音场喇叭若是同轴的话，成本会很低。所以，当你把原厂喇叭换下来时，你的耳朵一定会告诉你，这样的决定是明智的。
　　你可以先换装前音场的喇叭，因为前音场喇叭的重要性在70％以上，对于不想再花大钱的车友选择同轴式喇叭是个好选择，以后要做主动式,每不是每个单体采用的源电子分音且以独立声道驱动的车友自然会选择优质的分离式两音路或三音路喇叭。
　　四、如果你的CD音源、主机与喇叭都已经有一定水准，那么下一步改装的就是放大器。主机的内建放大器往往因为成本与机体空间的关系，在电源的稳定上无法与外加的功率放大器相比。虽然某一些高级的含内建放大器主机，也可以达到相当的音场广度、深度与透明感，但在低频较多的乐段与动态范围大时，也会露出窘状（即使主机采用和一般扩大器相同的MOSFET，因为线路设计受到机器体积、电源供应与散热的局限，也不能做到较大输出功率）。
　　简单地说，安装放大器之前声音是黑白的平面的，象像力不佳、对焦不准的，加装放大器之后，声音是彩色的、更立体的、有深度的、解像力细的、对焦准确的。如果你的预算有限又不想在汽车行李厢牵一堆线装器材，那么挑一部高级的内建放大器主机，再把钱分一点在前音场喇叭的升级上也不失为一种简洁安全的选择。因为一般功率放大的品质参差不齐，同时更与安装者的调样有关。我也见过一些在水准不佳的商家改装的案例――弄到出现杂音，解决方法又很拙劣，搞得车友未享受美好的音乐却先惹来一身骚。如果预算有限的话，可以先购置一部两声道的放大器来推前音场，因为廉价的四声道放大器在电源供应上，并不能做到每两声道独立，因此在以后升级时反而会没办法符合要求而成为累赘。话说回来，前音场的比重也较重，在过渡时期以主机的功率来推后音场是用的。
　　至于以后的重低音升级上，则有许多**物美的含放大器的有源重低音箱，所以也*急着购置四声道放大器。另外，在放大器的选购上，前音场的中高音喇叭如果挑选效率高的喇叭，倒也不必要太大的功率，因此反而以功率75W×2以下且音质佳?的为优选。如果你不想花费太多，则内建电子分音器功能的放大器是相当实用而流行的设计（很多进口或国产放大器都能这样的设计，不过若要精确分频的话，独立的电子分音器对于声音仍然是比较好的选择）。对于想要有独立电子分音器的车友，则这种内建式的电子分音器反而变成累赘。
　　五、加装**低音，助低频延伸
　　下一步是加装**低音系统。**低音系统之所以参后面，是因为**低系统低钱多不如花得巧。不论你的6英寸×9英寸喇叭有多高档，对80HZ以下的低频延伸度就是无法令人满意，因此一个好的系统是不能缺乏**低音的。况且车辆行进中的行驶噪音一般在45－100Hz之间，因此低频的量上面也要够多才能抵消。我们建议尽量不要以无限障板方式来处理**低音，因为我个人看过太多失败的案例。在障板上做**低有几个限制：
　　1．以汽车行李厢为音箱的话，声音品质不容易满足要求也很难改善。
　　2．单体要求高，以行李厢为音箱，音体的Qts值要高，价钱也较贵。3．以行李丰为音箱一般都显得容积过多，对30Hz以下的频率较少在音乐中出现，所以实用性不高！且音箱过大会让效率降低，需要相对较大的功率来推动。
　　4．以行李厢为音箱无法和音箱式的声音品质相比，算算后障板的处理、单体、放大器功率等等，都会使费用提高。除非你真的只能用行李厢――否则我个人不建议采用无限障板式的**低音系统。
　　5．火箭筒式的**低音我也不推存，因为此种火箭筒的售价虽然低但难有好货，无法满足将低音推送至前音场，进而融入前音场的要求，实在滑必要为了一咪点钱造成以后升级的麻烦。另外，你在选择**低音系统时，需与前音场的中低音单元做频率衔接的考虑，在选购之前要取得重低音响应频率的数据，作全盘的规划。
　　六、电源与电子分音器
　　电源方面的升经，往往被忽略，但却重要至较！我个人的经验，在电瓶报废时换了一个常见的改装用电瓶，结果声音变得很结实，重低音的持续力与紧密度也很明显，所以**是一项物有所值的投资。至于大电容器方面，如果尚未加装**低音可以先省下来，因为没有消耗电流庞大的**低音系统时暂且还用不到，但若是配备重低音的话，0.5F的电容就不要省略。
　　电子分音器有多种规格与价位，因此无法细说。电子分音器与分离喇叭的无源分音器，都是为了把频率送到应该去的单元，只是电子分音器在放大器之前而无源分音器在放大器之后。这两种分音器都有长处与短处，不过目前市售的分离式单元内附的无源分音器，在用料上大多无法符合玩家级的要求，因为无源分音器使优秀的单体无法发挥的例子也不少见。
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