一、多数加速度传感器是根据压电效应的原理来工作的。 所谓的压电效应就是"对于不存在对称中心的异较晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外,还将改变晶体的较化状态,在晶体内部建立电场,这种由于机械力作用使介质发生较化的现象称为正压电效应"。 一般加速度传感器就是利用了其内部的由于加速度造成的晶体变形这个特性。由于这个变形会产生电压,只要计算出产生电压和所施加的加速度之间的关系,就可以将加速度转化成电压输出。当然,还有很多其它方法来制作加速度传感器,比如电容效应,热气泡效应,光效应,但是其较基本的原理都是由于加速度产生某个介质产生变形,通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。 二、安装方式 1.螺钉安装 标准安装螺钉应采用淬火钢制螺钉,安装时首先将螺钉旋入约一半长度,保证螺钉必须与表面垂直,然后按规定的力矩固定好传感器,在结合面中,较好涂上一层油脂,增加接触刚度,对传感器高频响应有所改善。 2.粘贴安装 当被校加速度计没有钻孔时,可使用各种粘贴剂,如常用的氰基丙烯酸盐,使用范围在-18℃~121℃,广泛用于金属,橡胶和各种塑料。其优点是室温粘贴效果好、凝固时间快、频率响应宽、温度范围宽,缺点是拆卸传感器之前需要用溶剂溶解胶才能取下传感器,拆卸时间长,不能在粗糙表面使用。 双面胶带具有良好的使用范围,它类似于氰基丙烯酸盐可直接粘合。其优点是使用方便、温度范围宽;缺点是振幅范围有限。 3.蜂蜡 蜂蜡和氰基丙烯酸盐一样,在应用范围内有较好的频率响应。其优点是使用方便,携带方便,粘连迅速拆卸方便、迅速;缺点是受温度影响较大,不宜涂抹均匀。 4.磁铁安装 为了方便测试,可用磁铁安装,磁铁的优点是不破坏被测物体,移动方便。但是用磁铁的方法会使加速度的频响有所下降,且测量范围受限。 三、不同频率选择不同安装方式 磁铁座安装仅适于在低频时使用。双面胶仅适于频率低于1000Hz时使用。当频率**1250Hz时采用螺钉、螺钉加油脂 502胶、蜂蜡的安装方式,推荐使用螺钉和螺钉加油脂的安装方式较为可靠。 以上文章由必优旗下必优网,专业传感器门户网,传感器网,收集整理,如有侵犯请提前告知!
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在汽车车轮多维力传感器 (Wheel Force Transducer , 简称 WFT) 技术中 , 传感器弹性体的设计是关键技术之一。通常光电式、磁电式、相位式原理组成的传感器均为单维力测量传感器 , 且轴向尺寸较大 ,不能安装在车轮上 , 只有应变式原理的传感器能够满足车轮多维力测量的要求。 利用应变式原理组成的多维力测量传感器在国外有一些产品 , 如用于飞机风洞试验的多分力天平 ; 用于机
目前扭矩传感器扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术。将**的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上,并组成应变桥,若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号,这也就是基本的扭矩传感器模式。扭矩传感器一项很重要的应用在汽车上。汽车上的扭矩传感器通过检查扭转杆的扭转变形,并将其转换为电子信号传递给蓄电池下方的电动助力转向系统。 传感器由分相器单元1和2及扭转杆组成,传感器1位于转向主轴,传感
随着微机械电子MEMS的技术和半导体技术发展,加速度传感器的微型化、智能化,使其在人体运动信息识别中得到了更广泛的应用。加速度传感器已经应用于辅助运动训练、训练强度监测、运动检测、车辆载荷检测、步态分析等方面。 测量原理 人体前臂在运动过程中始终和竖直方向(或水平方向)成一定的角度关系。通过固定于前臂上的三轴加速度传感器的各个轴与重力方向(竖直向下)之间的夹角就可以检测出人体前臂的运动姿态。 在进
磁弹性扭矩传感器是用来测定机械和机器转动轴的扭矩,并可根据其大小来判定转动轴的利用效率和预测事故的发生。这种传感器具有一般磁弹性传感器所特有的优点,如输出功率大、输出特性线好、结构简单牢固、在恶劣的周围环境条件下能可靠使用等。磁弹性扭矩传感器在轮船推进装置、轧制机、钻机、数字程序控制的金属切削机床、涡轮机、造纸和钻探等设备中,都有应用。 由铁磁学可知,磁弹性效应是铁磁材料在机械应力的作用下,其磁性
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