铁路是人类发明的首项公共交通工具,在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车,铁路一向是陆上运输的主力。随着高速铁路飞速发展,在时速**过350km/h的高速铁路线路上,列车的测速定位问题显得越来越重要。测速和定位的精度从根本上制约着高速铁路列车运行中自动控制系统的控制精度。为确保列车运行安全,并充分发挥运输效能,只有时刻掌握高速列车运行的即时速度和位置,才能确保列车的正点到达和安全运行。 一种用于铁路防灾的地震加速度传感器,该传感器属于低频低震级加速度传感器。这些将包括:加速度采集模块,数据采集分析模块、牵引供电继电接口和通信模块,其中,数据采集分析模块的输入端与加速度采集模块的输出端连接。数据采集分析模块的输出端与牵引供电继电接口的输入端相连。数据采集分析模块与通信模块双向连接,加速度采集模块包括**加速度采集模块和*二加速度采集模块,并且**加速度采集模块的输出端、*二加速度采集模块的输出端分别与数据采集分析模块的输入端连接。采用双点监测模式,通过结合两个加速度采集模块的地震加速度数据进行报警分析,避免了单点加速度传感器发生故障时导致的信息误报。该加速度传感器系统将会改变列车安全性问题时间达到较短。 加速度传感器不仅仅在列车防灾上,而且在列车速度测试等一些列问题上得到广泛的应用。如今列车技术员对加速度传感器的选取也变得更加严格,于是加速度传感器厂家对传感器技术的投资也将慢慢变大,对传感器研发人员选用也变得越来越重视。现已出现的GPS移动通信和卫星定位技术方式就是通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息来实现测速和定位的,但该方式的测量精度受到一些因素的制约。但随着其技术成熟,移动通信、卫星定位在高速铁路的应用前景将更为广阔。 以上文章由必优传感旗下必优网,专业传感器门户网,传感器网,收集整理,如有侵犯请提前告知!
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平行梁传感器是称重传感器中较常用的传感器之一,广泛运用于电子秤,厨房秤,珠宝秤等行业领域,是工业和农业自动化系统中不可缺少的核心部件,外形如四方体形状,行业内统称为平行梁称重传感器。早在20世纪70年代初期,平行梁称重传感器是满足商业电子称,量程小精度高,刚性和灵敏度都非常大,便于调整四角误差的较佳选择。 到了20世纪80年代我国平行梁称重传感器已经研制出铝合金材质大批量在市场上应用。从结构和材质
1.如果测量介质的温度在70到80℃,只需要在压力传感器或者压力表与取压连接处加一个散热器,这样可以让温度适当降低一点,让介质通过散热器散热后与仪表直接接触。 2.倘若测量介质温度**过100℃,较高到达200℃的时候,我们就需要在取压口安装冷凝圈后再加散热器。这样,介质通过冷凝圈冷却后,再通过散热器散热与压力传感器直接接触时,温度就变得很低了。 3.在测量温度**高的场合使用,可以将导压管延长后接压
霍尔闭环电流传感器的原理 霍尔电流传感器基于磁平衡式霍尔原理,即闭环原理,当原边电流IP产生的磁通通过高品质磁芯集中在磁路中,霍尔元件固定在气隙中检测磁通,通过绕在磁芯上的多匝线圈输出反向的补偿电流,用于抵消原边IP产生的磁通,使得磁路中磁通始终保持为零。经过特殊电路的处理,传感器的输出端能够输出精确反映原边电流的电流变化。 霍尔原理传感器的特点 霍尔传感器不论是开环还是闭环原理,基本的性能区别不
同材料制成的温度传感器依据制作温度传感器采用材料的不同,常用的温度传感器有热电偶、热电阻、NTC 热敏电阻、半导体温度传感器等。 1.1 热电偶温度传感器 热电偶由两种特定的金属材料(如铂铑)结合后制成,测温范围一般在- 184~2300℃。热电阻是由一种特定的金属材料 (如铂等)制成的,测温范围一般在- 200~850℃。 以上两种温度传感器测温范围宽、可以在高温场合工作、体积较大、成本较高。
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