“夜通航”船用夜视仪船舶助航系统红外透雾监控解决方案

时间：2023-07-10

一、背景资料
随着我国国民经济的持续增长和国际贸易的快速发展，水上运输业由于*、运量大而呈现一派繁忙的景象。不过，由于船舶越来越来，夜晚或雾霾天气等视线不好而引发的海事事故的几率也随之增加，且这些船毁人亡的悲剧更多地发生在夜间或者雾天。据某港航单位统计，近10年来，重、特大海事发生在夜间或雾天的就占了90%以上。这一安全监管形势对行船安全监管系统现场监管能力、业务办理效率、综合服务水平等提出了更高的要求。同时，海事等各监管部门正向着更加注重精细化管理、更加注重发展质量、更加注重服务水平提升、更加注重解决深层次和全局性问题的方向转变。可见，认真查找发生海事事故的原因，深入分析船舶夜航、雾航的特点，积极探求船舶安全夜航的对策是十分必要的。

二、夜航雾航易引发事故的原因分析
船舶在夜间或雾天航行，能见度差。若驾驶人员警惕性不高，措施不力，就较有可能诱发各类事故。影响船舶夜间或雾天安全航行的因素通常有以下几个方面:
1.视力明显下降。夜间或雾天自然光线差，视力通常要比白天至少下降2/3以上，尤其在雨、雪、雾天的夜间，视线还将锐减。这就使得人们发现物标的距离大为缩短，辨别目标的准确性大为降低，供驾驶人员反应的时间也就很少了。
2.人眼在黑暗处适应能力较低。人的视力从明处转向暗处总要有个适应过程，人的反应速度相对较慢,通常需要几分钟。而在这段时间里，很难正常分辨船舶周围的各类目标，发生危险的可能性较大。船舶夜航雾航，受视距限制，参照物减少，人们的视野相对狭窄，观察灵敏度降低，特别是由于目标可见距离大为缩减，可供人判断物标特别是来船动态的时间很短，遇到复杂情况尤其是危险局面时，很可能会措手不及。
3.夜间观察常易形成错觉。由于受一般生活习惯的影响，加之工作环境明暗程度的频繁变换（如常看雷达荧光屏等），往往加剧了眼睛的疲劳程度。同时，人眼在夜间对颜色的分辨力较差，而仅借助于物标的亮度来识别。这就常会把较明亮的物标误远为近，反之，又可把亮度较差的物标误近为远、误小为大。因夜间值班打瞌睡、听错口令、误操车舵而导致险情或发生碰撞等恶性海事的例子已不是个别现象。
4. 船舶夜航雾航，目标的识别特征明显减弱。目标识别特征是随气象条件和周围环境的不同而变化的。如在月光下，水会显银白色，沙滩会呈灰白色，两者易混淆；岸线背向月光一边的山峰、岛屿等会有阴影倒映在水中，当船舶航经时，常会误认为有危险而偏离航道；而向陡峭高山或高大建筑物航行时，又会觉得物标就在眼前似的；而面向低平岸滩或低矮物标航行时，又会误以为物标还很远。这样，因对物标作出错误判断而发生的诸如撞山、触礁和碰撞事故的危险性随之增大。
5.背景复杂交错，辨别灯浮困难。当船舶在夜间通过重要航道、锚地或接近港口时，除船舶众多外，岸上的各种灯光与周围船舶的灯光、灯浮的灯光等交错辉映，不仅使人眼花缭乱，而且有时还出现导航灯光被遮挡等现象。这时就易引起判断失误，发生走错航道甚至搁浅和碰撞等严重事故。
6.航道灯浮一旦发生意外，导航困难。灯浮是引导船舶进出港湾锚地的重要助航海日志。如果灯浮、灯船一旦遭到损坏，或遭大风浪袭击发生熄灭、移位等，就会给驾引人员带来很大的麻烦，而此类情况的发生也是常有的事。
7.管理不到位，通航环境较差。特别是船况很差、设备简陋、人员素质低下、视水上交通法规为儿戏的“三无”船舶，要么违规行驶、横冲直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分严重地影响着船舶夜间的安全航行。

三、海事事故的惨痛后果
一起起触目惊心的海事事故背后，是以船员受伤甚至失去生命、船东及货主的巨额财产损失为代价。因海事事故受伤可能会导致后半生的生活不便；船员失去生命会让数个家庭陷入失去亲人的悲痛之中，让老人承受白发人送黑发人的痛苦，让孩子忍受失去爸爸（妈妈）的孤苦，让家庭失去主要经济收入来源而陷入生活的窘境；沉船事故会让船东及货主遭受重大经济损失而可能一夜入贫。

四、船舶安全夜航雾航的解决办法
“夜通航”船用夜视仪（**号：ZL201621426839.2）是国家**产品，完全可以穿透黑夜、在雾霾天也有较佳的效果。船用夜视仪可以在夜晚看清船舶前面及周围几公里的水面情况，在船舶夜航、雾航过程中，正确合理使用我司研发、生产的船用夜视仪系统，让船舶夜航更安全，由于夜晚也可以看清水面情况，驾驶员可以更轻松的驾驶船舶，并可将整个行船过程可视、可测、可控化，将有效避免海事事故的发生。
夜晚监控距离：+25℃.RH65%时,船用夜视仪对24m×8m以上热目标识别距离为2-3公里左右；
白昼监控距离：在能见度≥20km条件下，对24m×8m以上目标识别距离为2公里左右。

五、范围
本技术规格书适用于内河流域及海洋船用夜视仪YTH638，是该设备设计、制造、试验、验收和交付的技术依据，并作为订货合同的附件。

六、引用文件（规范标准）
6.1船级社及产品证书
船级社：按船舶法定检验规则和中国船级社（CCS）《钢质海船入规范（2012）》及其修改通报来设计、制造。
产品证书：工厂合格证书

6.2规范及标准
1) 《电气电子产品型式认可试验指南》
2) 国际海事组织(IMO)《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 2004年综合文本及至合同生效前所有颁布的修正案（包括关于GMDSS系统的要求）
3) 国际海事组织(IMO)《MARPOL 73/78》及所有颁布的修正案，包括附则Ⅰ(含 13F，25A)、Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ；
4) 《船舶与海上设施法定检验规则—国内航行海船法定检验技术规则（2011）；《渔业船舶检验规则》（2000）及修改通报（2008）
5) 《海洋渔业船舶法定检验规程》（2003）

七、要求
7.1概述
系统包括一个可以上下左右旋转的船用夜视仪，以及驾驶舱内的显控、录像设备。船用夜视仪安装在船上视野开阔的位置，在白天通过高清摄像系统，在夜间通过红外热像仪，对水面的目标进行观察、监视，达到安全出航的目的。
舱内有控制键盘，用户可控制船用夜视仪上下左右旋转及摄像机变焦。系统还包括本船监控系统，与船用夜视仪共用显控设备。

八、组成
主要由安装在船**层的船用夜视仪及安装于舱内的综合显控设备组成。
8.1船用夜视仪：
高清摄像机：由高清变焦镜头和高清摄像机组成。
红外热像仪：由红外锗镜头和非制冷红外热像仪组成。
转      台：由方位座、俯仰座、防护罩、控制模块、支撑结构组成。

8.2综合显控设备：
由控制键盘、液晶显示器、硬盘录像机、等组成。

九、产品功能要求
控制设备作为船用夜视仪系统的指挥控制中心，完成人机操作交互，包括船用夜视仪的运动控制，以及对转台、高清摄像机、红外热像仪的信息采集、处理、显示等。

十、功能特点
10.1通过控制操键盘、操纵杆手柄完成对船用夜视仪进行控制和参数的设置。
10.2通过控制控制键盘面板上的功能键完成以下功能：
1）高清摄像机的焦距变倍调整；
2）聚焦微调；
3）红外镜头的聚焦微调；
4）黑热/白热等极性转换；
5）红外均匀校正；
6）转台的上下左右旋转控制。

10.3 信息采集、显示、输出
1) 能显示船用夜视仪输出的1路可见光视频信号和1路红外视频信号；
2) 能存储船用夜视仪输出的1路可见光视频信号和1路红外视频信号；
3) 能回放已经存储的高清可见光视频和标清红外视频；
4) 通过USB接口，能导出已经存储的视频、截屏图片；

十一、产品性能要求
11.1功能按键、周边按键寿命：≥100万次；
1) 储存温度：-30℃ ～ +65℃；
2) 工作温度：-40℃～65 ℃；
3) 工作湿度：0～90%RH；
4) 有盐雾、霉菌的环境下正常运行。

11.2 显示：
17寸液晶屏，具有舒适的夜间模式；

11.3存储能力：
视频数据：≥30天（硬盘自配）。

十二、兼容性
采用PELCO-D控制协议，与市面上大部分云台、安防键盘兼容，可与本船电视监控系统融为一体，共用显控、录像设备。后端设备全部采用主流标准，用户更换方便、维护*。

十三、船用夜视仪技术指标
13.1  转台
方位监视范围：360°连续
俯仰监视范围：0°～115°（可调节）
结构：**载
防护等级：IP67 
工作温度：-40℃～+65℃；
存储温度：-30℃ ～ +65℃
重量：10kg

13.2  高清摄像机
CMOS尺寸：1/3"
镜头：4.5~135mm
光学放大倍数：30倍
角度：水平×垂直0.8°×0.6°~23.2°×17.5°
像素：200万像素（1920×1080）
较低照度：0.05LUX

13.3 红外热像仪 
传感器：焦平面阵列，非制冷氧化钒 (Vox)
像素：324×256（640*512可选）
光谱范围：7.5 ～ 13.5μm
红外镜头：40mm
调焦：电调
视场角：11.6°× 9.2°
热灵敏度：＜0.05℃（25℃时）

词条
词条说明
“夜通航”船用夜视仪船舶助航系统红外透雾监控解决方案
一、背景资料随着我国国民经济的持续增长和国际贸易的快速发展，水上运输业由于*、运量大而呈现一派繁忙的景象。不过，由于船舶越来越来，夜晚或雾霾天气等视线不好而引发的海事事故的几率也随之增加，且这些船毁人亡的悲剧更多地发生在夜间或者雾天。据某港航单位统计，近10年来，重、特大海事发生在夜间或雾天的就占了90%以上。这一安全监管形势对行船安全监管系统现场监管能力、业务办理效率、综合服务水平等提出了
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