共享汽车类APP如何盈利？

时间：2018-12-01

在现行的状况下，共享汽车行业还未能盈利已是公开的秘密。

《电动汽车观察家》针对共享汽车从业者做了一次定向调查，回收52份调查问卷。九成调查对象表示，目前所在或所知悉的共享汽车企业处于亏损状态;不到一成调查对象认为其所在或悉知的单位收支打平或者已经实现盈利。而这一成企业当中，还有很多依靠非分时租赁业务盈利或者打平的。

新能源汽车政策刺激，共享汽车蜂拥而出

在短短5年时间，已成燎原之势。

以

工商注册时间或产品上线时间的企业数量来看，共享汽车行业从2013年起呈现明显的上升趋势;2015-2017年呈现爆发式增长;进入2018年，共享汽车企业明显回落。

共享汽车行业为何在这几年出现爆发性增长?

共享汽车在国内快速发展是多方外力的共同作用的结果：首先，汽车产能已经出现过剩，经销商手中质押着大量的汽车资源，车企有大量库存亟需市场消纳，共享汽车符合车企和经销商利益诉求;其次，国家对网约车管理趋严，共享汽车为社会闲散资金切入汽车行业提供了很好的契机，社会闲置资本为寻求利益回报，相继进入共享汽车领域。

再加上政策上的态度也是鼓励的，各级**参与建设了一批具有示范性共享汽车项目，一大批交通、新能源汽车、充电桩和汽车服务企业进入到共享汽车行业。

不过，汽车共享和新能源汽车行业起飞在时间上较为贴合，新能源汽车政策对共享汽车产业影响有多大?

71%调查对象认为，共享汽车爆发性增长与中国推行的新能源汽车政策密切相关;

有67%调查对象认为共享汽车爆发性增长与车企想方设法获取国家新能源汽车补贴有关;

从统计到的131家共享汽车APP的车型选择上，我们也许可以看到一些线索。67%的平台选择使用新能源(纯电动)汽车作为共享车型。

而政策更鼓励电动汽车发展，共享汽车企业使用电动汽车有一定政策因素;40%的调查对象认为，电动汽车的属性更适合共享。

具体原因呢?对从业人员的调查显示，有63%的调查对象认为，电动汽车市场尚未形成，大量产品被迫流入分时租赁行业;54%认为，政策更鼓励电动汽车发展，共享汽车企业使用电动汽车有一定政策因素;40%的调查对象认为，电动汽车的属性更适合共享。

我们半数企业只在一个城市运营，又散又小，汽车共享是重资产的生意，这么多企业涌进来，无疑在运营难度上增大不少。

通过背景分析可见，有42%企业属于创业型公司;有车企背景的企业数量占到样本数量的18%;有传统汽车租赁业务、汽车维修、汽车销售背景企业数量占样本的16%;8%的企业专门从事共享汽车平台和技术服务;其他跨界进入共享汽车投资企业数量占比为14%。

经过数据测算，行业内共享汽车每天每车运营成本至少在50-60元。有业内人士透露，如果选择经济型车型进行共享，乐观来看至少每天每车两三单才能勉强收回运维成本。但多数运营商无法保证这样成本和运营效率，这也就是说，多数运营商是在亏钱做共享。

目前比较可行的降成本方案，一是将汽车运维业务外包，比如汽车的清洗、维护等;另一个方法就是获取**资源，比如车辆号牌、充电桩建设补贴等等。

也有企业正在想办法减少整车成本，例如保险费用。企业使用新能源汽车做共享，往往按照补贴前售价上险。如果能按照终端售价上保险，则每车每年至少降低上千元保险费用。芜湖的易开同人保合作，开发出分时保险服务，按照小时承保，通过系统对接可以精准计算车辆使用时间，大大降低了车辆保险花费。

对于淘汰的共享汽车企业，*某些大平台，成为区域的地方运维服务团队，也许更适合这些体量较小的共享汽车公司。

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