高强度钢板(HSS)和先进高强度钢板(AHSS)

时间：2020-01-05

作者：陕西天意特种钢材有限公司

把高强度钢板从定性概念上定义为高强度钢板(HSS)和先进高强度钢板(AHSS)。

1普通高强度钢板

(1)高强度IF钢板是在IF钢的基础上，添加不同类型的强化元素(如固溶强化元素P、Mn、Si)和适当的轧制工艺控制，使钢材在**良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。

(2)烘烤硬化钢板(BH钢)包括IP钢烘烤硬化钢板和低碳烘烤硬化钢板两种。特点是钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。

(3)含磷钢板利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。

(4)**低碳含磷钢板特点是具有良好的深冲性、塑性和韧性，P、Mn、Si等元素的固溶强化作用**了其强度。

(5)各向同性钢板(IS钢)冷轧各向同性钢属于低碳微合金钢，主要用于汽车外板，目前在欧洲已商品化，产品大类分为冷轧普板、电镀锌、热镀锌和热镀锌合金化产品，这类产品主要在欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很少使用。

(6)高强度钢板厂家的低合金高强度钢板汽车用热轧低合金高强度钢板，也称为F-P型低合金高强度钢板，在现代热轧低合金高强度钢板中，藉助添加合金元素而使钢得以强化的主要机制有晶粒细化、析出强化、固溶强化甚至相变强化等。

2先进高强度钢板(AHSS)

(1)双相钢DP钢基体为软的铁素体，在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料的低的屈服强度和高的抗拉强度。双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、高的烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成形技术的进步，DP钢也大量用于汽车的内外板零件。

(2)贝氏体钢板热轧贝氏体钢有贝氏体双相钢(F+B)和贝氏体钢(B)。其主要添加元素为Si、Mn、Nb、Cro其重要特性是具有优良的翻边性能，很适合冲压汽车支撑部件类要求厚度较大、尤其是翻边性能良好的部件。

(3)相变诱导塑性钢TRIP钢具有高延伸率的本质是应变诱发残余奥氏体转变为马氏体，同DP钢相比，TRIP钢的起始加工硬化指数小于DP钢，但是TRIP钢的加工硬化指数在很长的应变范围内仍保持较高，特别适合要求具有高胀形性能的情况。

(4)复相钢CP钢的组织特点是细小的铁素体和高比例的硬相(马氏体、贝氏体)，而且通过析出强化而得到进一步的强化，含有Nb、Ti等元素，具有高的冲击能量吸收能力和好的扩孔性能，特别适合于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。

(5)马氏体钢马氏体钢的生产是通过高温的奥氏体组织**淬火转变为板条马氏体组织，其较高强度可达1500MPa，是目前商业化高强度钢板中强度级别较高的钢种。主要用于成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。

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词条说明
高强度钢板的六种分类和特点
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汽车所需高强度钢板的五种分类
西北地区**的高强度钢板厂家陕西天意特种钢主要经营各种钢材，为机械制造工业,风机制造工业,大型挖掘机制造工业,和石油设备,石油钢管加工工业等用户提供原材料.汽车用高强度钢的分类如下： (1)高强度钢-双相(DP)钢 DP钢板的主要组织是铁素体和马氏体，其中马氏体的含量在5%～20%，强度为500～1200MPa。双相钢具有低屈强比、高的加工硬化指数、高烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。
高强度钢板的应用十分广泛
其实高强度钢板早就在目前我国自主**车型中大范围应用了，不过各车型使用的比例却是是参差不齐。车身使用比例高的如夏利N5、雅阁等，都**过了40%。而高强度钢板用在汽车上不单单要看比例，还有强度也是一个重要指标。国产小车夏利N5，以A0级的车型就做出“强度达到590 MPa才算高强度钢板”的定位。其四车门装有的坚固的双防撞钢梁，强度更是达到1500MPa，大大增强了防撞能力，可以非常有效防止来自侧面
我国高强度钢板行业增长步入平稳期
从年均增速**过33%，到去年的14%，再到今年上半年的9.6%，如同中国经济的结构性减速一样，我国高强度钢板行业也从高速增长步入平稳调整期。，这对高强度钢板厂家来说并不是件好事。中国特钢企业协会不锈钢分会名誉会长李成在日前举行的*八届中国国际不锈钢大会上表示，不锈钢增长率与GDP增速高度相关，在目前国内经济稳中求进的主基调下，不锈钢产量增速同步减缓，也是正常现象。李成坦言，未来我国不锈钢发展