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FYT型桥梁防水涂料特点
1、有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃~180℃不流淌,在低温—20℃~—30℃的动荷载作用下不脆裂;
2、材料固化成膜块,成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂,使材料在短时间内即可成膜,缩短桥面防水施工时间;
3、施工防水层后,桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm,涂膜不开裂;
4、施工可操作性:冷施工作业,机械化,自动化程度高,材料无毒,不污染环境。
使用范围
用于桥面防水,可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀,提高梁体的使用寿命。
产品特点
1、有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃~160℃不流淌,在低温—15℃~—25℃的动荷载作用下不脆裂;
2、材料固化成膜块,成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂,使材料在短时间内即可成膜,缩短桥面防水施工时间;
3、粘结力强,在配方中添加了渗透剂和增粘剂,提高了涂料的渗透能力和粘结性能,可将铺装层与桥面板粘结成一个整体。
4、施工防水层后,桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm,涂膜不开裂;
5、施工可操作性:冷施工作业,机械化,自动化程度高,材料无毒,不污染环境。
性能指标
FYT型桥梁防水涂料的性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准,也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。
对普通消费者来说,喷涂聚脲防水涂料并不是一个耳熟能祥的名称。但实际上,它被国外**认为是**涂料,而我国自上世纪90年代就开始了相关研究,经过几十年的发展,聚脲喷涂技术在国内已经得到长足发展,在京沪高铁和很多桥梁的建设过程中,我们都可以见到喷涂聚脲防水涂料的身影。喷涂聚脲防水涂料的发展:喷涂聚脲弹性体材料是在反应注射成型(术的基础上,于20世纪70年代中后期发展起来的,它是国外近年来为适应环保需求而研制开发的一种新型无溶剂、无污染的施工技术。主要经历了纯聚氨酯(聚氨酯(聚脲(纯聚脲(个阶段。德国早开发喷涂聚氨酯以及聚氨酯/聚脲弹性体技术。与传统的防水材料相比,喷涂具有对湿气不敏感、固化速度快、施工便捷等特点,这一优点已得到广泛认可,并获得了一系列工程实践的验证。喷涂聚脲防水涂料的优点:喷涂聚脲防水涂料具有很多优点:1)无毒性,**固体含量,不含**挥发物;2)优异的力学性能;3)较高的控冲磨性;4)涂层无缝,良好的防渗透效果;5)低温柔韧性好;6)好的高温稳定性;7)耐腐蚀性,由于不含有催化剂,分子结构稳定,所以聚脲材料表现出优异的耐水、耐化学腐蚀及耐老化性能,在水、酸、碱、油等介质中长期浸泡,性能不降低;8)快速固化:反应速率快,10于快速固化,解决了以往喷涂工艺中易产生的流挂现象,可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成形,涂层表面平整、光滑,对基材形成良好的整体保护。喷涂使用设备:聚脲喷涂设备是由**的主机和**的喷枪组成,要求具备如下条件:平稳的物料输送系统、精确的物料计量系统、均匀的物料混合系统、良好的物料物化系统和方便的物料清洗系统。喷涂聚脲防水涂料注意事项施工前:1)聚脲施工前应保证基层温度**露点温度3℃,施工过程中应保持连续搅拌;2)若检验时发现聚脲涂层有鼓泡、漏喷等缺陷,则需要立即进行修补;3)如缺陷部位发现离喷涂时间较短(≤6h),可对缺陷涂层表面进行打磨,清理后直接进行二次喷涂聚脲;4)如果缺陷部位发现离喷涂时间较长(>6h),则应对缺陷涂层表面(向外扩展5~10磨清理后,施作专门的处理剂,然后采用**修补设备喷涂聚脲防水涂料并修补、刮平,使整个涂层连续、致密、均匀。施工时:1)在进行喷涂聚脲施工时,应根据需用材料设置合适的温度、压力等设备参数,保持压力平衡,压力偏差过导致涂层理化性能下降、起泡、不固化等问题;2)按照施工环境选择底涂:湿度高、潮湿基材选择潮湿界面**底涂;3)低温施工时选择低温固化底涂;4)雨天不得施工;四级以上风力不宜施工;5)施工过程中操作人员需穿工作服,佩戴目镜、手套、防毒面具等劳保用品,并保证施工环境通风良好;6)施
FYT型桥梁防水涂料释放了民间的活力。铁路建设不仅仅是国有线路,对城际、轻轨的投入也将加大,铁路企业对这部分的的建设是以吸引民间资本为主。中国民间资本能量巨大,民间资本对于铁路建设也产生浓厚的兴趣,随着铁路改革的深入以及线路的增加,民间资本的参与将大大提高铁路线路的建设率,更多的地方将建设高铁站,城际轻轨也将为铁路春运分担。终的目的,是让民间资本在获益的同时,为交通运输缓解压力,让短途旅客逐步分散到城际线路中,而国铁线路今后主要针对的将是长途旅游。
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