江西南昌特级灌浆料热情服务

时间：2019-12-19

江西南昌特级灌浆料热情服务
通过预埋石英砂,制备了复合材料层压板分层缺陷试样。采用注射修补法对分层缺陷试样进行了修补。使用电钻在缺陷试样单侧打注胶孔,通过注胶孔将DG-8胶黏剂注入缺陷区域,利用热补仪将注胶后的试样固化。对修补后的试样进行了无损检测、力学性能测试和微观结构分析。结果表明,修补后的试样拉伸和压缩强度恢复率均达85%以上,试样修补区的DG-8胶黏剂固化良好。

■用**封,缝料封堵使用**封缝料（座浆料）时，要按说明书要求加水搅拌均匀。封堵时，里面加衬（内衬材料可以是软管、PVC管，也可用钢板），填抹大约5~2cm深（确保不堵套筒孔），一段抹完后抽出内衬进行下一段填抹。段与段结合的部位、同一构件或同一仓要保证填抹密实。填抹完毕确认干硬强度达到要求（常温24小时，约30MPa）后再灌浆。
■用密封带
封堵在剪力墙靠EPS保温板的一侧（侧）封堵可用密封带封堵。密封带要有一定厚度，压扁到接缝度（一般2cm）后还要有一定强度。密封带要不吸水，防止吸收灌浆料水分引起收缩。密封带在构件吊装前固定安装在底部基础的平整表面。
■选型必须采用经过接头型式检验，并在构件厂检验套筒强度时配套的接头**灌浆材料。配套灌浆料型号是Ⅵ泵送型。严禁使用未经上述检验的灌浆材料。
■施工准备准备灌浆料（打开包装袋检查灌浆料应无受潮结块或其它异常）和清洁水；
准备施工器具：①测温仪，②电子秤和刻度杯，③不锈钢制浆桶、水桶，④手提变速搅拌机，⑤灌浆枪测温仪，②电子秤和刻度杯，③不锈钢制浆桶、水桶，④手提变速搅拌机，⑤灌浆枪或⑥灌浆泵；流动度检测⑦截锥试模、⑧玻璃板（500500mm）⑦截锥试模、⑧玻璃板（500500mm）、⑨钢板尺（或卷尺），以及强度检测⑩三联模3组。采用灌浆泵时应有停电应急措施。
■制备灌浆料浆料严格按本批产品出厂检验报告要求的水料比（比如11%，即为11g水+100g干料）用电子称分别称量灌浆料和水。也可用刻度量杯计量水刻度量杯计量水。先将水倒入搅拌桶，然后加入约70%料，用**搅拌机搅拌1~2分钟大致均匀后，再将剩余料部加入，再搅拌3~4分钟至彻底均匀。
搅拌均匀后，静置约2~3分钟，使浆内气泡自然排出后再使用。分仓隔墙，宽≥20mm封缝，宽15~20mm量杯加水内衬抹子封缝料密封带
■流动度检
每班灌浆连接施工前进行灌浆料初始流动度检验，流动度合格方可使用。环境温度**过产品使用温度上限（35度）时，须做实际可操作时间检验，保证灌浆施工时间在产品可操作时间内完成。
■现场强度
检验根据需要进行现场抗压强度检验。制作试件前浆料也需要静置约2~3分钟，使浆内气泡自然排出。试块要密封后现场同条件养护。

（一）复合灌浆料
复合灌浆料是一种由无机胶凝材料、骨料、复合加剂等组成的干混材料，现场加水，搅拌均匀后即可使用。该灌浆料加水搅拌后具有流态、微膨胀、不离析、早强强等性能。
■应用范围
适用于地脚螺栓锚固、设备基础或钢结构柱脚底板的灌浆、混凝土结构加固改造及后张预应力混凝土结构孔道灌浆。
■特点
流态、微膨胀、不离析、早强强
■使用方法
使用本品前必须对基层进行处理，具体方法如下：
基层处理：底面的疏松物质、浮灰、油污、铁锈等，并使表面润湿。
配料
按水和粉料的比例（质量比）为（11%～13%）：1搅拌，水泥基灌浆材料的拌和可采用机械搅拌或人工搅拌。采用机械搅拌时，搅拌时间一般为3～5min。采用人工搅拌时，应先加入2／3的用水量搅拌5min，其后加入剩余用水量继续搅拌至均匀。
灌浆
灌浆料应尽可能从一侧浇入，以排出设备底板与混凝土之间的空气，使灌浆密实；灌浆开始后，应连续浇注，尽可能缩短灌浆时间，同时用适当工具引流。
■用量
本产品一般情况下的用量为2200kg/m3。
■注意事项
环境温度为5～40℃，否则，应采取相应措施。
调好的浆料宜在2小时内用完；用水量应根据本说明书的推荐用量，禁止任意或目测加水，严禁掺入任何加剂、掺料。灌浆料用水应符合混凝土拌合用水标准的规定，水温5～30℃为宜。
严禁在施工过程中用振动棒振捣。
■包装纸塑复合带内衬包装，50kg/包。
▲储存
置于干燥阴凉处，注意防雨、防潮，未开封有效期12个月。

△无砟轨道施工装置，具体地，无砟轨道板铺设灌浆料灌浆用组合装置。
△近年来国内速铁路发展迅速，速铁路等普遍采用无砟轨道(也称为“板式无碴轨道”)，无砟轨道主要采用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆(即沥青水泥砂浆)代替传统的有碴轨道的轨枕和道碴，其属于新型轨道形式，主要由板下混凝土底座(承载层)、砂浆垫层、轨道板、钢轨总成等四部分组成。
△公知地，近年来国内铁建设中广泛采用多种类型的轨道板，典型地例如CRTSI型轨道板、CRTSII型轨道板CRTSIII型轨道板等(其中“CRTS”即为“板式无碴轨道”)，其中CRTSI型轨道板源自日板式轨道，其主要为单元板形式，在铺设时采用凸形挡台进行纵向限位；CRTSII型轨道板源自德国的博格板式无砟轨道，其采用纵连钢筋把各个轨道板纵向连接起来，与CRTSI型轨道板相比，CRTSII型轨道板包括设置有挡肩的承轨台；CRTSIII型轨道板主要是在CRTSII型轨道板基础上研发形成的轨道板，在铺设时对每个轨道板进行限位。总体而言，这些类型的轨道板均为预制板，在施工时需要现场进行铺设，在整体结构上区别并不是很大。
△在进行速铁路无砟轨道施工时，需要在混凝土承载层表面与轨道板底面之间的空间内，充填特殊的填充材料代替道碴的功能，从而在列车运行中起到稳定和承力作用，确保速火车行驶的舒适性和性。目前，我国速铁路无砟轨道所铺的主要是CRTSI型和CRTSII型轨道板，其底部的填充材料为水泥沥青砂浆(简称为CA砂浆)，但其施工工艺复杂，成，难度大。因此，铁路工程总公司开发出了具有自主知识产权的CRTSIII型轨道板，其填充材料为自流平混凝土砂浆(又称为“自密实混凝土”)，施工成大为降低。

针对C60,C70两种混凝土进行了受火模拟试验,采用红热像法与超声回弹法对混凝土的损伤进行了检测,验证了这两种方法的可行性与特点,并探究了红热像法及超声回弹法作为相互补充的方法检测混凝土受火后损伤程度的可行性.试验发现:混凝土的受火温度和剩余抗压强度有着很强的相关性,受火温度可以作为混凝土损伤程度的判定指标.红热像法测得的混凝土表面的平均温度升值与受火温度,以及超声回弹法测得的声波平均速度与受火温度、回弹值与剩余抗压强度都有较好的相关性.同时由于受火温度的不同,两种检测方法适用的情况也有所不同.
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