江西南昌景德镇设备灌浆料施工需求
采用不同大小的激励电流,研究了单向连续碳纤维增强塑料(CFRP)从通电初期到稳定阶段的电压响应规律。结果表明,当激励电流≥300 m A时,在通电初期,试样的电阻急剧减小,当通电时间达到100 s左右后,电阻逐渐趋于稳定。激励电流越大,其加载初期的电阻变化速度越快,其稳定状态下的电阻变化量也越大。在通电过程中CFRP试样的温度逐渐上升,其温度变化曲线形状与电阻的暂态响应曲线形状基本相同,稳定状态下的温升随着激励电流的增大而增大。实验结果揭示了通电发热所引起的温敏效应是形成CFRP暂态响应的主要原因。
■灌浆施工重点、难点控制
●漏浆
漏浆主要是由于墙体四周封堵不严或封堵材料强度不足发生滑移而造成的,处理不当会直接影响构件的连接质量和结构。针对不同情况应分别作出相应的处理,具体如下:
封堵不严造成的漏浆,可直接采用堵漏材料进行应急封堵;封堵材料强度不足发生滑移造成的漏浆,采用堵漏材料进行应急封堵,并适当采取模板围堵加固;
采用以上两种处理方法不能满足时,打开封堵材料,放空灌浆料,并采用大量清水冲洗干净,再重新封堵并灌浆。
●灌浆孔、出浆孔不出浆
灌浆孔未出浆而出浆孔正常出浆时,可认定此套筒内浆料饱满,*处理;
灌浆孔和出浆孔均未出浆时,用手动灌浆枪从灌浆孔进行补灌;灌浆孔出浆而出浆孔未出浆时,将手动灌浆枪前面加5mm直径的软管,将软管从出浆孔直接深入到出浆孔内缓缓补灌,直至灌浆料灌满为止。
●冬季施工
冬季灌浆施工时的环境温度宜在5℃以上,若环境温度不满足要求时好不应进行灌浆作业施工;若受工序关系影响必须进行作业时(主要是飘窗二次拆分连接区域灌浆作业),应采取热水(水温20℃-30℃)拌制灌浆料(确保灌浆料温度不低于15℃),每班拌制浆料须在20min内用完,每个连接区域灌浆完成后对连接处采取覆盖保温措施,养护时间不少于48h,确保浆料强度达到35MPa,方能进行下道工序。
●采用压缩气体作驱动力,无须电动机、压油泵、油箱及设备冷却装置,因此结构简单,重量轻,搬运方便,无油污污染。且能在断电条件下持续工作。
●采用气压驱动,设备能量消耗以压缩气体的耗量计算,输出压力越,输出浆量越大,则压缩气体耗量越大,可适应大范围灌浆料灌浆实际功率的变化,能量损耗很少,由于气体的压缩储能作用,在压小灌量情况下,压缩气体消耗较少,不会导致设备的升温,甚至压缩气体的采用还带来膨胀制冷的效果,在实际操作中产生设备的降温现象。气动柱塞式灌浆料灌浆设备具备低功耗的优点。
●采用气压驱动的柱塞泵,压力调节操作简单、输出浆压稳定。
●采用压缩气体作为动力源且控制电路为小于36V的低电压,避免电动机等大功率用电部件,设备性增强,可适应水电、煤炭、石油等域施工现场潮湿、供电能力无保证的施工条件。
●化灌浆料灌浆材可能污染、腐蚀密封件,活塞上的密封件需经常更换、驱动气缸与工作液缸为分离结构,且工作液缸进出浆端头采用旋盖设计,淸洗拆卸方便。工作液知即使损坏,只需要更换液缸部件,维修成较低。
●能进行双液法或多液法灌浆料灌浆,浆材各组分的比例能够在机械运行过程中调节,即在不停机的情况下调节。
●组成自动配浆-灌浆料灌浆设备,整个系统做到密闭操作,可避免浆材中刺激,有毒的气体危害人体健康。
2)接下去向隧洞中心移动灌浆料灌浆塞5的位置到半径r3处,进行内层二序固结灌浆料灌浆,在该步骤中可以加大固结灌浆料灌浆孔的间排距(见),即沿径向间隔一个或两个孔进行灌浆料灌浆,中间不灌浆料灌浆的孔在相邻孔固结灌浆料灌浆之前,直接用标号水泥砂浆进行压力封孔,同时降低灌浆料灌浆压力约为2倍水压力,浆液种类采用普通水泥浆液,减少浆液的颗粒比表面积为3cm2/g,当达到灌浆料灌浆结束设计标准并闭浆封孔后,可以形成半径为r~r的隧洞内层密实度较小的围岩固结灌浆料灌浆圈。
1)先针对隧洞的工程要求设计密度约间排距的固结灌浆料灌浆孔,对隧洞周边围岩进行固结灌浆料灌浆,通过调整灌浆料灌浆孔内灌浆料灌浆塞的位置,如把灌浆料灌浆塞布置在半径r2处进行压固结灌浆料灌浆,为了形成相对密实的层灌浆料灌浆圈,以便承载较大比例的地下水压力,层围岩固结灌浆料灌浆采用的灌浆料灌浆压力约为2倍水压力,浆液种类采用磨细水泥,水泥类浆液的颗粒比表面积为1cm2/g。当达到灌浆料灌浆结束设计标准并闭浆封孔后,可以形成半径为r1~r2的隧洞层密实度较大的围岩固结灌浆料灌浆圈。
△2)接下去向隧洞中心移动灌浆料灌浆塞的位置到半径r3处,进行内层二序固结灌浆料灌浆,在该步骤中可以加大固结灌浆料灌浆孔的间排距(见),即沿径向间隔一个或两个孔进行灌浆料灌浆,中间不灌浆料灌浆的孔在相邻孔固结灌浆料灌浆之前,直接用标号水泥砂浆进行压力封孔,同时降低灌浆料灌浆压力约为5倍水压力,浆液种类采用普通水泥浆液,减少浆液的颗粒比表面积为45cm2/g,当达到灌浆料灌浆结束设计标准并闭浆封孔后,可以形成半径为r2~r3的隧洞内层密实度较小的围岩固结灌浆料灌浆圈。
采用电子试验机对铁路轨道系统(CRTS)Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)现场取样试件进行反复荷载试验,试验采用恒应变控制.结果表明:单调加载情况下CA砂浆的极限抗压强度较大,现场取样试件的极限抗压强度较室内试件大;反复荷载会造成CA砂浆损伤不断积累,从而使其承载能力达到极限承载强度后迅速下降.通过试验和参数研究,提出了CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆的反复荷载应力-应变曲线方程,理论计算结果与试验结果吻合.
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公司名: 北京博瑞双杰新技术有限公司
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