江西南昌吉安预应力灌浆料产品展示

时间：2020-01-21

江西南昌吉安预应力灌浆料产品展示
基于沥青路面裂纹扩展行为,设计预切口小梁试件的疲劳试验,以模拟其复合裂纹扩展模式;以疲劳寿命指标来评价沥青混合料的抗裂性能,同时进行沥青混合料的低温弯曲试验和J积分试验,试验混合料采用4种低温性能差异显着的沥青胶结料.判别各项评价指标对试验混合料抗裂性能的鉴别程度,并分析沥青低温临界温度指标、低温弯曲试验指标、J积分试验指标与预切口小梁疲劳寿命的相关性.结果表明:以混合料疲劳性能为基准的混合料抗裂性能排序与沥青胶结料临界温度的排序一致,也与沥青混合料低温弯曲试验和J积分试验中能量指标的排序一致.

预应力锚索灌浆料灌浆成型工艺，尤其是用于公路、铁路、水利水电建筑、城市建筑的预应力锚索的一次灌浆料灌浆成型工艺。
公路、铁路、水利水电建筑、城市建筑中，岩体、土体、建筑物、边坡、土工构件的开裂、失稳、滑移、坍塌、灾害处治工程普遍釆用锚固。在锚固中使用的预应力锚索目前均釆用二次灌浆料灌浆成型工艺。即灌浆料灌浆成型分两次完成：次灌注锚固段锚固砂浆，待锚固段锚固砂浆凝固达到一定强度后，再灌注张拉段（或称自由段）砂浆，即二次灌浆料灌浆。这种二次灌浆料灌浆成型工艺存在的缺点是二次灌浆料灌浆的施工质量难以控制，导致施工质量差，灌浆料灌浆密实度得不到**,而且两次灌浆料灌浆之间始终存在着易于使锚索钢绞线产生腐蚀的分界面，因而锚索的性腐蚀问题得不到很好解决。存在这些缺点和问题的原因是由于人们对预应力锚索灌浆料灌浆的认识和工程实践经验尚未达到一定的程度。
灌浆料预应力锚索一次灌浆料灌浆成型工艺，以解决预应力锚索二次灌浆料灌浆施工质量难以控制的问题。
预应力锚索一次灌浆料灌浆成型工艺，按以下步骤依次进行：造孔；洗孔；下锚；清孔；灌浆料灌浆；张拉；锁定；封锚。

cgm灌浆料的配制
1．cgm灌浆料拌和时，加水量应按随货提供的产品合格证上的推荐用水量加入，搅拌均匀即可使用。对于地脚螺栓锚固和栽埋钢筋，用水量可根据工程实际情况适当减少。拌和用水应采用饮用水，使用其它水源时，应符合现行《混凝土拌和用水标准》(j63)的规定。
2．cgm灌浆料的拌和可采用机械搅拌或人工搅拌。推荐采用机械搅拌方式，搅拌时间一般为1~2分钟。采用人工搅拌时，应先加入2/3的用水量拌和2分钟，其后加入剩余水量搅拌至均匀。
3．搅拌地点应尽量靠近灌浆施工地点，距离不宜过长。
4．每次搅拌量应视使用量多少而定，以保证40分钟以内将料用完。
5．冬季施工时，cgm灌浆料及拌和水应符合现行《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(gb50204)的有关规定。
6．现场使用时，严禁在cgm灌浆料中掺入任何加剂、掺料。地脚螺栓锚固及钢筋栽埋

二次灌浆的技术要求
(1)灌浆应从一侧开始,至另一侧溢出为止,不得从四周同时进行灌浆。
(2)灌浆开始后,必须连续进行,不能间断,并尽可能缩短灌浆时间。
(3)灌浆过程中严禁振捣。必要时可用竹板条进行拉动导流。
(4)当灌浆层厚度**过300mm时,应分2次灌浆,但2次灌浆厚度不宜**过100mm,且应在次灌浆后8～10h进行。
(5)有剪力坑的设备基础,应先灌剪力坑,24h后再进行二次灌浆。
(6)设备基础灌浆完毕后,应在灌浆层终凝*
设备基础边缘切45°斜角(7)不得将正在运转的机器的振动传给准备灌
浆的基础,如出现上述情况,灌浆时应停机,避免损坏未结硬的灌浆层,停机时间应符合拆模时间的规定。
5框架柱的加固
采用CGM强无收缩灌浆料粘钢板进行加固,
(1)先将原有结构柱(角铁位置)进行凿毛处理,并清理干净。
(2)将角铁与钢板拉条固定焊牢,用水泥砂浆将角铁与原有结构柱之间堵严,达到强度后进行灌浆。
(3)灌浆应分层施工,还应符合《混凝土结构加固技术规范》CECS25:90的要求。
灌浆料加固混凝土结构时,灌浆过程中严禁振捣,脱模前避免振动;进行混凝土孔洞修补时,也应做好孔洞处理和施工准备等工作。
养护
(1)CGM灌浆料灌浆完毕后,应立即加盖湿草袋或岩棉被,并保持湿润。
(2)冬季施工时,养护措施还应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB5020422002的有关规定。
(3)CGM强无收缩灌浆料达到拆摸时间后,可进行设备安装,具体时间如表3所示。
设备基础剔除部分,可在灌浆完毕4h后(气温于30℃时为2h后),即灌浆层硬化前用抹刀或铁锹等工具轻轻铲除。
(7)助剂的用量虽然较小，但是作用不可忽视，对产品的机械性能，电气性能，耐湿热老化性能等帮助很大。通常使用的有偶联剂、润湿分散剂、消泡剂、抗老剂等，必要时也包括环氧色浆等。

形状记忆合金(Shape Memory Alloy,简称SMA)拥有其他金属或合金所不具备的形状记忆效应及**弹性。对形状记忆合金材料进行一定的预变形,在其形状回复过程中会产生较大的回复力。将预变形的SMA埋入结构中或连接于结构表面,当其受热回复时即可使结构形状改变。基于此原理,国内已对智能梁结构、机翼、旋翼叶片、智能进气道、发动机舱后缘结构、可变发动机喷嘴等的形状控制进行了研究。本文在综述基于SMA结构形状控制研究的基础上,提出了若干需要进一步研究的问题。