江西南昌cgm灌浆料施工

时间：2020-03-09

江西南昌cgm灌浆料施工
提出一种透水模板布(CPFL)再生利用的有效方法,即用5%(质量分数)工业副盐酸浸泡水泥浆淤堵后的CPFL,测试了处理前后CPFL的渗透系数,并对比分析了梯形撕裂强度、**破强度、刺破强度、抗拉伸强度等力学性能参数.结果表明,盐酸对CPFL淤堵后的渗透系数有显着改善效果,但酸洗处理后其**破强度、刺破强度等力学性能参数略有下降,考虑工程应用特点,建议对CPFL进行酸洗处理的次数以6次为宜.

　　●灌浆料的终收缩变形不大于灌浆料的极限延伸时，灌浆料不会开裂。灌浆料的限制膨胀可以部分或大部分补偿收缩变形，补偿能力越果越大，终收缩变形越小，越利于减小或避免裂缝的发生和发展，将裂缝限制在无害的范围之内。
●补偿收缩灌浆料的确切定义是：用灌浆料的限制膨胀来补偿灌浆料的限制收缩。补偿收缩灌浆料和普通灌浆料的标志性区别是使用膨胀水泥或膨胀剂，赋予它适度的膨胀，钢筋约束膨胀产生的压应力，用于补偿干缩与冷缩。
灌浆材料或注浆材料在压力作用下注入地层、岩石或构筑物的缝隙、孔洞中，达到增加承载能力、防止渗漏及提构筑物整体性能的流体材料。浆液凝结后可充填裂缝，使灌注后的土层、岩层等的力学性能得以改善，因此在公路或路基修补域显示出较好的应用价值，已成为近年来国内学者研究的热点方向本文主要介绍了国内各种灌浆材料或注浆材料的应用现状和存在的问题以及今后的发展趋势。

CGM灌浆料在加固改造工程中的应用
目前，国际上普遍将强灌浆料应用于机械设备安装和加固修补工程中。70年代**之初，为了满足进口设备的需要，我国开始了灌浆料的研制工作，并于1977年研制成功，开始在冶金设备安装中大量应用。经过20多年的研究、实践，我国灌浆料的技术性能逐步提，其各项技术性能已达到国际水平。在灌浆料的使用上，已从传统的用于机械设备安装的二次灌浆发展到用于混凝土结构的加固修补方面，并获得了良好的效果。强灌浆料的主要技术指标对于结构加固修补工程，由于其特殊性，往往要求加固修补效果好，工期快和易于施工等特点。因而，体现于灌浆料上的要求即为其流动度、膨胀率、早期和终强度以及凝结时间等指标。1流动度
表示材料流动性能的方法国际上有三种，即流动度法、漏斗法和坍落度法。它们的限界值分别是：流动度法的限界值≥240mm；漏斗法流出时间范围是（8±&s；坍落度法的限界值≥25cm.目前，我国普遍采用流动度法考查灌浆料的流动性能。为了满足灌浆施工自行流动的要求，灌浆料的流动度必须大于240mm.国灌浆料的流动度指标，规定为240mm.如果没有必要的流动性能，狭小的空间是灌不进去的，达不到饱满填充的效果，即使其他性能再，对灌浆工程也没有意义。所以，灌浆料的流动度是评价灌浆料质量优劣的要条件。灌浆料的流动度随加水率（用水量/干料重量）的增大而增大。但是，加水率过大会出现泌水现象和降低抗压强度。灌浆料加水率的可调节范围应在1％以内。灌浆料的流动度随停放时间的增加而减小。所以在进行灌浆施工时，对灌入的拌合物要不停地用竹劈子往复拉动，以维护其流动性能。

灌浆施工说明
§基础处理
基础表面应进行凿毛处理。清洁基础表面，不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物，灌浆前24小时，基础表面应充分湿润，灌浆前1小时，积水。
§支模
●按灌浆施工图支设模板。模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆、胶带等封缝，达到整体模板不漏水的程度。
●模板与设备底坐四周的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。
●模板**部标应出设备底坐上表面50mm。
●灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。
§灌浆料配制
●一般地，按通用加固型13-14%的标准加水搅拌，豆石加固型按9-10%的标准加水搅拌。●强无收缩灌浆料的拌和可以采用机械或人工搅拌。建议采用强制式搅拌机机械搅拌，可保证搅拌充分均匀，搅拌时间3-5分钟。人工搅拌时间在5分钟以内完成。搅拌完的灌浆料，随停放时间表增长，其流动性降低，应在40分钟内用完。严禁在强无收缩灌浆料中掺入任何加剂。
§灌浆施工方法
●较长设备或轨道基础，应采用分段施工。
●灌浆开始后，必须连续进行了，不能间断，并尽可能缩短灌浆时间。
§养护
●灌浆完毕，灌浆料初凝后应立即加盖草袋或岩棉被，并保持湿润。
●冬季施工时，灌浆料、拌和水及养护措施应符合现行《混凝土结构工程施工质量验收规范》（gb5020&的有关规定。
●灌浆后24-36小时不可受到振动，以避免损坏未结硬的灌浆层。拆模和养护时间及环境温度的关系日气温（℃）拆膜时间（h）养护时间（h）
-10～096240～572105～15487≥15247
包装贮运
■包装规格：50kg/袋，存放在通风干燥处并防止阳光直射。
■保质期为6个月，**出保质期应复检合格后方可使用。

为评价埋地玻璃钢夹砂管涵洞的性,**道路交通运输,本文以理论计算为基础,进行现场试验检测,综合分析地面车辆荷载和竖向土压力传至公路下的埋地玻璃钢纤维夹砂管上的作用力与管涵的受力变形特性,然后用回归预测模型计算1200 k N荷载下的力学参数值,验证管涵运营状况。结果表明,理论计算和现场试验进行比对,验证了车辆荷载作用下直径1.5 m、厚38 mm的玻璃钢夹砂管的可靠性,为玻璃钢夹砂管设计和施工提供科学理论依据。
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