江西南昌景德镇h80灌浆料规范

时间：2020-03-23

江西南昌景德镇h80灌浆料规范
基于内聚力模型,采用界面单元模拟筋条和蒙皮之间的粘接界面,建立了复合材料帽型加筋板结构的有限元模型,探究了复合材料帽型加筋板在四点弯曲载荷作用下的界面应力和脱粘失效问题。结果表明,胶层脱粘是复合材料帽型加筋板的主要失效形式,脱粘失效主要受剪应力的影响,脱粘导致加筋板承载能力下降,加剧了整体结构的损伤。

△流动度灌浆料及其生产方法，属于建筑工程域。
△随着桥梁预应力结构的发展、各种土木工程结构裂缝的修补、大型重要设备的固定和安装等都需要使用灌浆料也越来越得到广泛的使用，需求量也越来越大。流动性的好坏是评价灌浆料是否符合标准的要因素，是保证灌浆料泵送和施工顺利进行的要条件。绝大多数灌浆料流动度低，对施工造成严重的影响，进而影响到材料的稳定性、耐久性和使用寿命。而有的灌浆料身性能缺陷,施工时采用加大水灰比的办法，以追求较的流动度，这种做法势必会出现浆体泌水、沉降分层现象，材料的强度、密实性、抗渗性、抗冻性、抗腐蚀性等也随之降低，对工程建设造成十分不良的影响。随着大跨径预应力结构的快速发展,急需流动度的灌浆料以满足施工和工程质量的要求。而目前已有的产品通常是靠提水灰比的方法来改善流动性,虽然将水灰比提到0.30.4时，流动度也可以达到15秒左右，但多余的水增加了泌水的问题。因此,开发低水灰比（0.27左右）条件下的流动度灌浆料有着重要意义。
△主要灌浆料根据现有灌浆料普遍流动度低的情况下,灌浆料流动度灌浆料及其生产方法。这种流动度灌浆料加水使用时，水灰比为0.240.2初始流动度为1020s,30min流动度为1525s；放置3h后无泌水,不离析；3小时自由膨胀率02%,24小时竖向膨胀.02%,28天竖向膨胀大于等于0.02%；1天抗压和抗折强度分别大于17MPa和5MPa；28天抗压和抗折强度分别大于50MPa和l。MPa；初凝时间为312h,终凝时间小于18h；氯离子扩算系数小于5X10-12m2/s。该流动度灌浆料的原料易得，生产工艺简单。施工时直接加入水中，充分搅拌均后即可使用。所制得的浆体，在较低的水灰比下，即可获得较的流动度,且浆体不泌水、不分层、易泵送，硬化后具有优良的耐久性能。

上仰预拉力岩锚封闭式灌浆料灌浆施工方法，施工方法利期包括叶片锚头、夹键头、易脱接头、钻杆、钢键、聚制成的灌浆料灌浆管、承压饭、握线器及夹片等，在锚孔施条完成后，将组装好的预拉力钢键结构施行封闭，施行压力灌浆料灌浆以达制成预拉力岩锚，其施工方法的步骤为：
L以钻机钻孔至预定深度；
将叶片锚头前端接到夹键头，施加预拉力于钢键（视拉力吨位而设多少束）上，由固定端起每隔50-60厘米设置一固定环，自由端先涂防腐蚀油，再套入聚管中，两端以树胶或胶布绑住；
"用钻机头夹住钻杆，钻杆推压夹键头入孔至预定深度，如果遇到碎石阻止入键时，用机头轻微打击即可进入；
■旋转机头钻杆逼使钢键变化头上端叶片张开扩孔，卡住岩壁，再视岩层性质确定叶片扩开的程度，如岩层为砂岩、变质岩等硬岩时，叶片略为张开即可钩住；如遇泥岩、页岩、上新世~更新世的松散胶结不良或软硬不一的砂页岩互层时，则继续扩孔，直至将钻机往后拉时无法拉动为止，即锚头叶片已卡住孔壁；
■倒转钻杆回收，易脱接头牙纹斜矩的斜壁度因差异较小而松脱；
■孔口周面涂上水泥，放置承压饭、握线器夹片，用单拉线机施加每束约20。公斤的拉力，使钢键伸直锁定；
■灌注速凝剂（如膨胀树脂、水玻璃等）使孔口封闭；
■灌注水泥浆至浆液溢满排气孔时，封闭排气孔再加压力灌浆料灌浆，压力保持约2。分钟，使锚孔内充满水泥浆。

五种是灌浆料塑性沉降裂缝。在灌浆料拌合物中，粗细骨料颗粒、水泥浆体、水泥颗粒、水等各组分比重不同，会发生重组分沉降、轻组分上浮现象，即“沉降”与“泌水”现象。新拌墙体混凝土的内部沉降会造成塑性沉降裂缝。塑性沉降裂缝可发生在初始振捣一直到终凝前，易发生在厚度较大的基础底板、墙体**部、墙、梁、柱构件交接处等部位。主要措施：
控制灌浆料的坍落度，严禁向灌浆料内加水来增加其坍落度，已发生“泌水”现象的灌浆料不得再使用。因为发生“泌水”的灌浆料骨料下沉，上部形成水泥砂浆软弱层，会加大其收缩量，引起开裂。采取“二次振捣”工艺。排除灌浆料因“泌水”在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和孔隙，减少内部微裂缝的形成和发展，提灌浆料与钢筋的握裹力，增加灌浆料的密实度，并提其抗裂性。
柱、墙等竖向构件与梁、板构件要分开浇筑，大截面梁与板也要注意同时浇筑时产生沉降差和因刚度不同形成收缩差的不利影响，可与设计单位协商，考虑分开浇筑的施工方案。

提出了一种新型格构腹板增强轻木夹芯复合材料桥面板,这种面板具有轻质强、耐腐蚀、易拼装等特点,可用于事舟桥等组合结构桥梁域。该新型桥面板的复合材料面层、格构腹板与芯材在模具内通过真空导入工艺整体一次成型,利用格构腹板提面层与芯材的整体性,可更大程度地发挥新型桥面板的受力性能。基于复合材料夹层结构经典理论,对该桥面板在典型轮式车辆和履带式车辆荷载作用下的性能进行了受力分析。结果表明:该桥面板的刚度满足设计要求;纤维面层正应力和轻木芯材剪应力均满足强度要求;与原同尺寸桥面板相比,减重57%。