江西南昌赣州水泥无收缩灌浆料使用说明

时间：2020-03-24

江西南昌赣州水泥无收缩灌浆料使用说明
结合温后混凝土楔入劈拉法试验,采用3种常温下混凝土双线性软化本构曲线,借鉴常温下双K断裂模型中失稳韧度KIC,un,T与黏聚韧度KIC,c,T,起裂韧度KIC,ini,T间的定量关系,对温后混凝土断裂韧度间的关系进行研究.结果表明:温后黏聚韧度KIC,c,T的计算分为2种情况,用不同软化曲线计算得到的黏聚韧度值相近;由3种常温下的软化曲线计算得到的失稳断裂韧度值与实测失稳断裂韧度值能够较好吻合,现有软化曲线能较好地反映温后混凝土断裂性能;同时验证了双K断裂模型对温后混凝土的适用性.

―种性能水泥基无收缩防腐蚀灌浆料灌浆剂，属于铁路后张法预应力混凝土梁孔道压浆用加剂材料，具体说是性能水泥基无收缩防腐蚀灌浆料灌浆剂，配方经改进，可以用于公路桥其它后张法有粘结预应力结构孔道灌浆料灌浆中。
预应力混凝土充分利用混凝土的抗压性能，防止混凝土开裂，从而提混凝土结构的力学性能和耐久性，是现代大型混凝土结构的重要建造，如大跨度桥梁、海洋平台结构和核反应堆壳体等等。
孔道压浆作用有3点：①保护预应力钢筋不露而遭锈蚀，保证预应力混凝土结构或构件的寿命；②使预应力钢材与混凝土良好结合，保证预应力的有效传递，使预应力钢材与混凝土共同工作；③预应力混凝土结构或构件在反复荷载作用下，由于应力变化对锚具造成的疲劳破坏，提结构的可靠度和耐久性。
上世纪80年代中期，欧美儿座预应力混凝土大桥的倒塌，曝露出预应力混凝土破坏的一个重要因素。既有铁路预应力混凝土T型梁已有预应力束锈断的实例（如石家庄百孔大桥），多年来对铁路后张梁孔道灌浆料灌浆情况的调查，在不同时期均有施工缺陷和劣化现象产生，随着后张梁服役期的增加，孔道浆体的局部缺陷会造成梁体结构的劣化和损坏，甚至失去使用功能，对运营和造成不利影响，经济损失巨大。
预应力孔道压浆施工是一个隐蔽工程，预应力孔道压浆质量是保证结构耐久性的重要因素。而优能的灌浆料是保证孔道压浆质量的前提。结合新颁布的铁路现行标准的指标作为研究目标。

还有一是灌浆料可实现自动化学灌浆料灌浆的自动配浆灌浆料灌浆设备。
气动柱塞式灌浆料灌浆泵的方案是这样实现的：它由驱动气缸、工作液缸和活塞组成，是：驱动气缸上装有减压调压阀，换向电磁阀和行程控制开关，换向电磁阀通过进气管与驱动气缸的进气口连接，工作液缸端头装有单向进浆阀和单向出浆阀，驱动气缸通过活塞杆与工作液缸连接，压缩气体经减压调压阀，换向电磁阀后进入驱动气缸，推动活塞杆带动工作液缸的活塞往复运动；工作液缸的端头采用旋盖密封，单向进出浆管通过旋盖与工作液缸相连。
通过变换驱动气缸和工作液缸的缸径比，调节减压调压阀，来实现液缸输出压力范围的扩大，采用0.1~1MPa驱动气压，可实现0.0120MPa范围内压力的准确控制。
即通过变换驱动气缸与工作液缸的缸径比（D/d）和调压系数（a）的大小即可调节输出浆压的大小。
将多台气动柱塞泵组合使用，调节各泵间驱动气缸的行程及工作液缸缸径的比例，采用同步往复控制电路驱动其同步往复，组成任意比例（1:11:30）连续可调的气动柱塞式配浆机。其结构特征为灌浆料行程可调的驱动气缸推动工作液缸；各泵的工作液缸缸径，根据组分比例有所不同；控制电路驱动各泵向步往复运动；雾化混合器使各组分均匀混合；驱动气缸行程可在设备运行过程中不停机进行调节。以两组分配浆机为例，其比例调整的原理如下：设A组分对应柱塞泵柱塞行程为La，工作液缸的直径为dA,柱塞泵一次往复压出A组分体积为Qa；B组分对应柱塞泵柱塞行程为Lb，工作液缸的直径为dB,柱塞泵一次往复压出B组分体积为Qb。因控制电路控制两个柱塞泵同步往复，则A、B组分配浆比
通过选配合适的工作液钉缸径比（dA/dB）,并调整柱塞行程比（LA/LB）即可准确控制A、B组分配浆比例。
自动配浆灌浆料灌浆设备的方案采用以下方案实现：它是由气动式柱塞式配浆机和气动柱塞式灌浆料灌浆泵串联组成，气动柱塞式灌浆料灌浆泵的进浆管直接与配浆机的储浆桶连接。

目前内市场上还缺乏功能齐，性能优异的灌浆料灌浆产品。许多工程不得不花费巨资从引进，由于受产水泥特点的限制具体季节及工程特点，工程人员不得不在现场进行灌浆料灌浆试验，以寻找灌浆料的组成与配比。这样的试验所需次数少则几十次，多则上千次，大大延误了工程进度，由此而耗费的人力、财力蔚为壮观。更为严
重的是，由于缺乏专业化的灌浆料灌浆队伍，对于某些中小工程及力量相对薄弱的施工队伍，往往无法控制灌浆料灌浆质量，给工程结构造成严重腊患，给和人民财产造成巨大损失。因此，研制并生产出功能的灌浆料产品，具有重大的现实意义。
要解决的是目前内后张有粘结预应力混凝土灌浆料灌浆质量无法保证的难题，灌浆料能综合改善灌浆料流变性和体积稳定性的后张有粘结预应力混凝土性能灌浆料灌浆加剂。

机翼翼梁是飞机的主承力结构,西方发达在成熟的碳纤维复合材料制造技术的基础上,已在多种先进飞机上采用部由碳纤维复合材料制造的翼梁;而内在这一方面的研究才起步不久,尚未形成完善实用的制造技术。本文简述了几种先进飞机的复合材料机翼翼梁的制造方法,并指出了这一域的发展趋势,以作为未来复合材料机翼翼梁研制的参考。