江西南昌九江无收缩自流灌浆料强度等级
制作了16根FRP加固混凝土矩形短柱进行轴压试验,按长宽比值不同分成4组,每组4个构件,其中1个未加固,2个无间隙粘贴FRP环向围束加固,1个有间隙粘贴FRP环向围束加固。通过考虑柱截面长宽比、FRP材料类型、粘贴方式等因素的变化,分析探讨了加固前后柱的承载力、延性、破坏形式等。试验表明,长宽比值在提柱的极限承载力方面影响较大,而在提柱的延性方面影响较小。根据试验数据对我国混凝土加固规范推荐的公式进行对比,提出了FRP有间隙粘贴环向围束的强度模型。
聚烯酰胺化学灌浆料(简称凝)是目前常用的化学灌浆料。其主要特点是聚合反应在水介质中进行,由于烯酰胺(AM)单体溶于水,粘度与水相近,能渗透至建筑物的细小缝隙中,在引发剂、交联剂作用下聚合反应,形成分子化合物达到堵水灌浆料。其他的化学灌浆料由于自身粘度较大的缘故,不易渗至建筑物细小裂缝中去,特别是在。.lum以下的裂缝,从而影响使用效果;凝的另一特点是聚合时间可大范围控制,从几秒至几个小时内都可以聚合,利用这一特点,根据施工需要,调配不同聚合时间物料进行灌浆料灌浆,其它灌浆料较难做到。但是,凝也有缺点,它属分子吸水材料,在潮湿情况下灌浆料灌浆后,当环境干固时,凝吸收的水分会慢慢放出,体积收缩,它与建筑物之间产生空隙,当建筑物再次渗水时,产生漏水现象。
灌浆料新型的烯酰胺化学它能保持凝优点,而克服其体积收缩变形的缺点,使所灌裂缝不易产生回渗现象。
利用纳米微晶纤维素(简称纳米MC)颗粒尺寸小,能分散于水中,易于与烯酰胺单体一同灌浆料灌浆,并能与烯类单体反应聚合,共聚物不易收缩的特点,使得纳米微晶纤维素-烯酰胺化学灌浆料的堵水效果能保持长久。
△直径32mm的空心钻,空心钻头的头部为镶嵌焊接耐磨合金刀头,连接杆为内丝罗纹,可分段连接,连接后的钻杆总长度根据需要可灵活调整,在能达到钻孔深度的前提下尽量使用短的钻杆能改善钻孔过程的稳定性,减少抖动。钻机通水冷却钻头和钻杆,冷却水经过钻杆内空腔流入钻头前端,顺钻孔通道流出,一般钻孔机和钻孔数量的配置比1~5∶1,空心钻头和钻孔数量的配置比1~3∶1。直径12mm~28mm、钻杆长度5mm~1mm;一般配备两部电锤,钻杆2~3支;电加热棒或钢棒直径为18mm~25mm,长度为1mm~15mm,电加热棒或钢棒的手持部分包绝热护套把柄,方便手持和插拔,预热后的电加热棒或钢棒温度控制到1℃~2℃。
△掏孔工具,直径6mm~10mm,头部轧扁,处0.8mm左右,磨制成圆弧扇形铲状,再弯成90°左右,弯制后的圆弧扁铲头部尺寸一般为10mm~20mm,以方便顺利进出钻孔通道;金属探针的直径5mm~8mm,长度30mm~50mm钢棒,头部磨制成锥状尖头。径等于15mm~20mm、长度为8mm~15mm的钢管,钢管一端为手持部分,靠近手持部分安装球阀,用于开闭吹扫用的氮气或压缩空气,靠近手持部分的球阀入口连接短管并与胶皮管连接,胶皮管长15m~30m,钢管与胶皮管连接处用螺旋钢卡旋紧固定,确保胶皮管与钢管连接紧密。
△方法已经在太原钢铁(集团)有限公司炼铁厂4号炉(有效容积1650m3)风口大套下沿2mm位置,钻孔深度390~4mm,新钻21个灌浆料灌浆孔,成功灌入的孔数为18个,灌浆料灌浆成功率达到87%,灌入量5~1kg/个孔,灌浆料灌浆压力1~5Mpa。灌浆料灌浆后炉壳煤气泄漏量大幅度减少,炉缸砖衬温度平均降低16℃,降幅26℃,且炉送风一周后砖衬温度基平稳运行,取得了良好的效果。
■道路修补的灌浆材料不多,且大多只针对路面缺陷的修补,无法解决由于基础软弱、不稳定或者存在脱空而导致的公路路面开裂、唧浆等病害。对路面这类受载荷作用且受力不均匀的工程而言,道路修补的灌浆材料在公路或路基中有很大的发展前景。特别传统的水泥基灌浆材料,通过改变不同组分的掺量,可以配置出性能优良适合实际工程需要的灌浆材料。当然具体工作还要复杂的多,要经过大量试验,针对不同性能要求选用不同的水泥,加剂,砂子级配,矿物掺合料,粉煤灰,必要时需要同**组分复合,为提材料的可灌性需要采用**细水泥等等。
■由于目前我国研制的化学灌浆材料但对路面这类受动载荷作用且受力不均匀的工程而言研究较少,所以着手于这反面的研究很有应用价值
对于不同水胶比的水泥基材料,使用压汞法研究了其在饱水养护和密封养护条件下孔隙结构的特征.结果表明:养护条件对水泥基材料的孔径分布影响明显.与饱水养护相比,密封养护能显着增加RⅢ区间(100~1 000nm)的孔隙含量(质量体积),降低RⅠ区间(10nm)的孔隙含量;密封养护会降低水泥基材料的比表面积,增加净浆的孔隙率(体积分数),但对砂浆孔隙率的影响较不明显.胶凝材料中的磨细炉矿渣(质量分数为65%)和硅粉(质量分数为5%)不能完孔隙自干燥导致的孔隙连通作用.
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